Le pilote Haas en Formule 1, Ollie Bearman, a proposé de supprimer la pratique du "lift and coast" (lever le pied et laisser rouler) du règlement 2026 afin de permettre aux pilotes de rouler à fond lors des qualifications et des courses. Il a formulé cette suggestion après qu'un accident à haute vitesse lors du Grand Prix du Japon a soulevé des préoccupations en matière de sécurité concernant les différences de vitesse induites par le nouveau règlement sur les groupes motopropulseurs. Bearman a partagé son point de vue dans le podcast Up To Speed pendant une pause en avril provoquée par l'annulation des courses en Arabie saoudite et à Bahreïn.
Le pilote Haas, Ollie Bearman, souhaite une modification clé du règlement 2026 de la Formule 1 : l'élimination du "lift and coast". S'exprimant dans le podcast Up To Speed, il a déclaré que ce changement permettrait aux pilotes de rouler à plein régime sans que les limitations de batterie ne provoquent des chutes de vitesse drastiques dans les lignes droites. Le nouveau règlement prévoit une répartition proche de 50:50 entre le moteur à combustion interne et l'énergie électrique, entraînant une gestion de l'énergie et une baisse de puissance qui créent des risques sur la piste, comme l'ont souligné les pilotes et les équipes après les trois premières manches de la saison. Les responsables de la FIA et de la F1 étudient des ajustements potentiels pendant la pause inattendue d'avril suivant l'annulation des Grands Prix d'Arabie saoudite et de Bahreïn. L'incident personnel de Bearman lors du Grand Prix du Japon a mis le problème en évidence. Il s'est approché à haute vitesse de l'Alpine de Franco Colapinto, plus lente car en train de recharger son énergie. En tentant de l'éviter, Bearman a fait un écart dans l'herbe, a perdu le contrôle et a glissé dans les barrières. "Je ne pense pas qu'il faille tout bouleverser ; il s'agit juste de quelques petits ajustements", a expliqué Bearman. Il a spécifiquement appelé à ce que la récupération d'énergie soit fixée à moins 350 kW à plein régime, contre la limite actuelle de moins 250 kW, et à la suppression totale du "lift and coast" en qualifications et en course. "Le 'lift and coast' en qualifs est l'un des aspects les plus contre-intuitifs... On peut imaginer un tour de qualification où l'on est au milieu de la ligne droite et où l'on lève le pied. C'est vraiment très étrange", a-t-il déclaré. Bearman estime que tout le monde est d'accord pour que les qualifications se fassent à fond.
