À la suite du violent accident à 50G d'Ollie Bearman au Grand Prix du Japon alors qu'il évitait Franco Colapinto, l'ancien pilote de F1 David Coulthard a mis en garde contre les risques extrêmes posés par les vitesses de rapprochement en Formule 1 moderne, en s'appuyant sur ses propres expériences et sur des incidents historiques.
Au lendemain de l'accident du pilote Haas Ollie Bearman au 22e tour dans le virage Spoon à Suzuka — où il a été confronté à une vitesse de rapprochement élevée alors que Colapinto récupérait de l'énergie — David Coulthard a partagé ses réflexions sur le podcast Up To Speed. Bearman s'en est sorti avec des blessures mineures après l'impact, mais Coulthard a souligné à quel point il a été chanceux d'éviter une collision. Coulthard a raconté sa propre frayeur en 1998/1999 avec Fernando Alonso au Nürburgring, où un freinage soudain l'avait contraint à terminer dans le gravier. Il a qualifié les vitesses de rapprochement d'« aspect le plus effrayant » de la course, citant l'approche de Michael Schumacher à Spa et celle d'Ayrton Senna en Australie comme d'autres exemples. Concernant la force de 50G, Coulthard a fait référence à un test de la fin des années 1950 où le sujet a survécu à 80G, et à l'accident à 200G de Kenny Bräck en IndyCar, qui avait mis fin à sa carrière et causé des fractures. Il a noté que les conséquences dépendent de l'absorption de la force G et du mouvement de la voiture ; l'arrêt soudain de Bearman a secoué ses jambes. L'incident a alimenté l'examen réglementaire, la FIA devant discuter des règles de gestion de l'énergie pour 2026 lors d'une pause en avril, notamment lors d'une réunion de la Commission F1 le 9 avril.
