ランド・ノリスは、F1の2026年テクニカルレギュレーションにおけるエネルギー管理の要求水準を批判し、クールダウンラップ中でさえバッテリーの扱いに過度なスキルが求められると述べた。
ノリスは、エンジンと電気モーターの出力比率がほぼ50対50となることで、ドライバーは常にバッテリーをケアしながら走行してパフォーマンスを最大限に引き出す必要があると語った。また、マイアミやモントリオールのようなサーキットでは、全開走行区間の多さやアウトラップのルールが予選ラップ開始前の充電を複雑にしていると指摘した。彼は木曜日に記者団に対し、「そのようなことにスキルが求められるべきではない」と述べた。
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ランド・ノリスはマイアミのスプリントレースでの優勝後、F1の最近の技術規定の変更を前進と評価したが、特定のエリアで攻めた走りをすると依然としてドライバーが不利になる状況は続いていると指摘した。フェラーリのシャルル・ルクレールは、さらなる改善に向けて現実的な期待を持つよう促している。エネルギー管理の問題に対処するためのこれらの微調整は、マイアミグランプリで初めて導入された。
マクラーレンのドライバーであるランド・ノリスは、真のレースを実現するためにF1はマシンからバッテリーを廃止すべきだと語った。マイアミグランプリで3位に入賞した後にインタビューに応じた彼は、最近のエネルギー使用に関する調整を「わずかな改善に過ぎない」と評した。ノリスは、バッテリーマネジメントの存在が依然としてドライバーの全開走行を妨げていると主張している。
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フェルナンド・アロンソは2026年のF1レギュレーションを批判し、オーバーテイクにおけるドライバーのスキルの必要性を低下させるものだと主張した。
ジョージ・ラッセルは、2026年型F1レギュレーションの下では、より高度なエネルギー管理が求められるものの、シルバーストーンで開催されるイギリスグランプリはより良いレースになると語った。
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FIA、各チーム、およびフォーミュラ1は、マイアミGPを前にエネルギー管理規定の微調整を行うことで合意した。予選パフォーマンスの向上と安全性の確保を目的としている。月曜日に最終決定されたこの変更では、オリバー・ベアマンの鈴鹿でのクラッシュ後に提起された懸念を受け、スーパー・クリッピング（super clipping）の制限を引き上げ、回生エネルギーの制限を緩和する。FIAのシングルシーター・ディレクターを務めるニコラス・トンバジスは、今回の調整を「革命ではなく進化」と表現した。