El piloto de Haas, Oliver Bearman, sufrió un impacto de 50G durante el Gran Premio de Japón tras un incidente provocado por una alta diferencia de velocidad con el Alpine de Franco Colapinto en la curva Spoon de Suzuka. A Bearman le diagnosticaron una contusión en la rodilla derecha, pero sin fracturas. El choque ha intensificado la preocupación sobre el reglamento de gestión de energía de la Fórmula 1 para 2026.
Oliver Bearman se vio obligado a abandonar en la vuelta 22 mientras luchaba por la decimoséptima posición contra Franco Colapinto. Al circular a 308 km/h, Bearman se encontró con una diferencia de velocidad de 45 km/h debido a las distintas estrategias de despliegue de energía, lo que le obligó a salirse a la hierba antes de deslizarse contra las barreras en la curva Spoon. El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, describió el incidente como consecuencia de una enorme diferencia de velocidad, eximiendo a Colapinto de culpa y atribuyéndolo a un error de cálculo de Bearman bajo las nuevas reglas, más que a un fallo técnico. Bearman pudo salir por su propio pie con una contusión en la rodilla y fue eximido de sus deberes mediáticos después de que las radiografías confirmaran que no había fracturas. Komatsu expresó su alivio porque la lesión no fuera más grave, calificándolo como una lección para el equipo y para el deporte. Franco Colapinto expresó su preocupación por los peligros de estas diferencias de velocidad, comparándolo con la diferencia entre una vuelta de salida y una vuelta rápida. 'La diferencia de velocidad es tan grande... que se vuelve muy peligroso', dijo Colapinto, señalando que Bearman le adelantó incluso mientras trompeaba. Hizo referencia a un incidente similar ocurrido en Australia. El director de la asociación de pilotos, Carlos Sainz, destacó las advertencias previas hechas a la FIA y a la F1 sobre estos riesgos, afirmando que era 'cuestión de tiempo' antes de que ocurriera un gran accidente. La FIA emitió un comunicado reconociendo las discusiones en curso sobre el reglamento de 2026, con reuniones programadas para abril, incluida una sesión de la Comisión de F1 el 9 de abril, para revisar la gestión de la energía y la seguridad basándose en datos reales.
