Formel-1-Teams beleben ein Designmerkmal namens Mousehole in ihren 2026er-Autos wieder, mit einer vergrößerten Version, die als Rathole bezeichnet wird. Dieser Schlitz im hinteren Bodenbereich soll den Luftstrom in den Diffusor optimieren. Mercedes und andere Spitzenreiter haben Varianten umgesetzt, McLaren noch nicht.
Die neuen Formel-1-Regeln für 2026 haben das Mousehole zurückgebracht, einen Schlitz im hinteren Bodenbereich, der in den Diffusorauslass mündet. Früher unter den alten Bodeneffekt-Regeln zu sehen, etwa bei McLaren-Autos, wurde dieses Merkmal vergrößert, was einige dazu bringt, es Rathole zu nennen wegen seines potenziellen Leistungseinflusses. Auf dem Mercedes-Auto ermöglicht die Öffnung, dass Luft in den Diffusor-Ausdehnungsbereich gezogen wird. Positioniert nach dem Beginn der Diffusorrampe, hilft es, den Luftstrom zu managen, der von der inneren Ecke des Reifens abfließt, wo Lauffläche auf Seitenwand trifft. Die innere Oberfläche des Bremskanals, in Analysen mit einer grünen Linie markiert, enthält diesen Fluss, wobei ein kleiner Kanal in seinem unteren Bereich mehr Luft nach innen leitet. Ein vertikaler Splitter im Bremskanal lenkt reifenbezogenen Luftstrom um die innere Seite des Rads in den Spalt zwischen Lauffläche und Piste um. Lamellen auf der oberen Bodenoberfläche saugen Luft an, um dem Unterdruck unter dem Auto entgegenzuwirken, und verbinden sich mit dem Tyre-Squirt – der Luft, die durch den Kontakt von Lauffläche und Piste gequetscht wird. Dieses Setup zielt darauf ab, den Outwash zu maximieren und den Inwash zu minimieren, um die Unterbodenabdichtung zu verbessern. Mercedes hat einen kleinen Flügel über dem Boden hinzugefügt, um den outwarden Luftstrom zu steigern. Die meisten Spitzenmannschaften haben ähnliche Öffnungen und sekundäre Wendefinnen am Bremskanal, nur McLaren fehlt es derzeit daran, möglicherweise debütiert es in Bahrain. Technikexperte Gary Anderson bemerkt die Komplexität des Designs: „Das Ziel ist hier, den Outwash zu maximieren und den Inwash zu minimieren.“ Er stellt die Legalität infrage und meint, es bewege sich in einer Grauzone. Solange es ein Ausschnitt und kein Loch bleibt, hält Anderson es für regelkonform, obwohl die FIA es bei den 264-seitigen technischen Regeln prüfen könnte.
