F1チームが2026年マシンでマウスホールと呼ばれるデザイン要素を復活させ、拡大版をラットホールと呼ぶ。この後部フロアのスロットはディフューザーへの空気流を最適化することを目的としている。メルセデスや他のトップチームが変種を採用したが、マクラーレンはまだだ。
新しい2026年F1レギュレーションにより、マウスホールが復活した。これはフロア後部のスロットでディフューザー出口に繋がる。以前のグラウンドエフェクト時代、特にマクラーレン車で見られたこの要素は拡大され、その性能影響からラットホールと呼ばれるようになった。メルセデス車では、この開口部がディフューザー拡張領域に空気流を引き込む。ディフューザーランプ開始後に位置し、タイヤ内角から溢れる空気流を管理する。トレッドとサイドウォールが接する箇所だ。分析で緑線で示されたブレーキダクト内面がこの流を抑え、下部に小さなダクトがあり、より多くの空気を内側へ導く。ブレーキダクト内の垂直スプリッターがタイヤ関連空気流をホイール内側に回し、トレッドと路面間のギャップへ導く。フロア上面のルーバーが車下の低圧に対抗して空気を引き込み、タイヤスクイート—トレッドと路面接触で圧縮された空気—に繋がる。このセットアップはアウトウォッシュを最大化し、インウォッシュを最小化し、アンダーフロアシールを強化する。メルセデスはフロア上に小さなウィングを追加し、外向き空気流を向上させた。主要チームのほとんどが類似の開口部とブレーキダクトの二次転向ベーンを備えるが、マクラーレンは現在欠如しており、バーレーンでデビューする可能性がある。技術者ゲイリー・アンダーソンはデザインの複雑さを指摘：「ここでの目的はアウトウォッシュを最大化し、インウォッシュを最小化することだ。」合法性を疑問視し、グレーゾーンだと述べる。カットアウトのままで穴でなければ規制遵守と見なし、264ページの技術ルールの中でFIAが精査するかもしれない。
