La cancelación de los grandes premios de Baréin y Yeda debido a la guerra de Irán ha creado un vacío de cinco semanas entre las rondas de Suzuka y Miami. Red Bull considera este descanso como una moneda de dos caras, ya que ofrece tiempo para mejoras pero dificulta el desarrollo del motor. Aston Martin también ve aspectos positivos y negativos en medio de sus problemas con la unidad de potencia.
El calendario de la Fórmula 1 ha cambiado después de que las rondas de Oriente Medio en Baréin y Yeda fueran canceladas debido a la guerra en curso en Irán. Esto deja una pausa de cinco semanas entre el Gran Premio de Suzuka de este fin de semana y el evento de Miami a principios de mayo, lo que ha provocado diversas reacciones en los equipos que han tenido dificultades al inicio de la temporada. Red Bull soportó un difícil Gran Premio de China, donde Max Verstappen e Isack Hadjar fueron superados en clasificación por el Alpine de Pierre Gasly. El equipo no sumó puntos en la carrera al sprint, y Verstappen se retiró desde la sexta posición debido a un problema de refrigeración del ERS mientras luchaba por la quinta plaza contra Oliver Bearman y Gasly. Hadjar señaló: “Sin duda, necesitamos más agarre”, añadiendo que el parón permite introducir mejoras y evita perder puntos, aunque perjudica al nuevo motor Red Bull Ford Powertrain. “Cuanto más corremos, más entendemos”, dijo. Verstappen reconoció el desafío: “Los demás también mejoran su rendimiento, ¿verdad?”. Aston Martin se enfrenta a problemas con su nuevo motor Honda, incluyendo vibraciones que dañan las baterías y generan preocupaciones sobre la salud de los pilotos. El director de pista, Mike Krack, describió la dualidad del descanso: “Estar en pista te permite descubrir cosas nuevas. Pero no estar en pista ayuda a resolver problemas sin la intensidad del calendario”. El mecanismo ADUO, que ofrece mejoras adicionales para los motores de bajo rendimiento, retrasa ahora su primera evaluación hasta después de Mónaco en junio. Williams y Cadillac agradecen la pausa para el desarrollo, con Williams trabajando en el sobrepeso de su FW48 y Cadillac abordando los problemas de juventud del coche, según comentaron Alex Albon, James Vowles y Valtteri Bottas.
