Il presidente di Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, ha descritto le preoccupazioni riguardanti il progetto della power unit di Formula 1 dell'azienda con Aston Martin come un malinteso derivante dal turnover del personale e da un riassetto ritardato. Adrian Newey ha rivelato che Aston Martin è venuta a conoscenza solo nel novembre 2025 di cambiamenti significativi all'interno del team Honda rispetto ai successi ottenuti con Red Bull. Watanabe ha sottolineato che la partnership è ora solida nonostante sfide come i problemi di vibrazioni.
Adrian Newey, chief technical officer di Aston Martin, ha rivelato durante il weekend di apertura della stagione di Formula 1 2026 a Melbourne che il team non era a conoscenza, fino a novembre 2025, del mutato stato del progetto F1 di Honda rispetto agli anni del dominio con Red Bull. 'Ne siamo venuti a conoscenza solo nel novembre dello scorso anno, quando Lawrence, Andy Cowell ed io siamo andati a Tokyo per discutere di voci secondo cui non avrebbero raggiunto l'obiettivo di potenza originario per la prima gara', ha dichiarato Newey. 'Da quel confronto è emerso che gran parte della forza lavoro originale non era rientrata quando hanno riavviato il progetto.' La partnership era stata annunciata nel maggio 2023, ma Honda aveva interrotto le attività in F1 alla fine del 2021, prima di pianificare un ritorno nel 2023, portando a un periodo di sviluppo limitato. Molti ingegneri erano stati trasferiti ad altre divisioni Honda, tra cui la produzione di auto di serie, motociclette, razzi riutilizzabili e pannelli solari. Watanabe, parlando a Suzuka, ha attribuito la sorpresa esterna a questa politica e ai ritardi nel riassetto. 'Sì, fondamentalmente penso che si tratti di un malinteso', ha detto. 'La nostra politica è di far ruotare regolarmente gli ingegneri dei progetti di motorsport verso la produzione di massa o tecnologie più avanzate come jet, eVTOL, idrogeno o simili.' Ha aggiunto che l'organizzazione ora dispone di talenti sufficienti e che le relazioni con i leader di Aston Martin, inclusi Lawrence Stroll, Tetsushi Kakuda ed Enrico Cardile, sono solide. Permangono ostacoli tecnici, tra cui vibrazioni che sembrano peggiori nel telaio rispetto al banco prova, e un avvio dello sviluppo posticipato. 'Stiamo lavorando a stretto contatto con Aston Martin Aramco per risolvere il problema, non solo sulla power unit ma anche insieme al telaio', ha osservato Watanabe.
