O presidente da Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, descreveu as preocupações sobre o projeto de unidade de potência de Fórmula 1 da empresa com a Aston Martin como um mal-entendido decorrente de rotações de pessoal e um atraso na reestruturação. Adrian Newey revelou que a Aston Martin só tomou conhecimento em novembro de 2025 sobre mudanças significativas na equipe da Honda desde o seu sucesso com a Red Bull. Watanabe enfatizou que a parceria agora é sólida, apesar de desafios como problemas de vibração.
Adrian Newey, diretor técnico da Aston Martin, revelou durante o fim de semana de abertura da temporada de 2026 da Fórmula 1, em Melbourne, que a equipe não tinha conhecimento até novembro de 2025 sobre o status alterado do projeto de F1 da Honda em comparação com seus anos dominantes com a Red Bull. 'Nós só percebemos isso de fato em novembro do ano passado, quando Lawrence, Andy Cowell e eu fomos a Tóquio para discutir rumores que começavam a sugerir que eles não atingiriam a potência original planejada para a primeira corrida', disse Newey. 'E disso surgiu o fato de que muitos dos funcionários originais não retornaram quando eles reiniciaram as atividades.' A parceria foi anunciada em maio de 2023, mas a Honda havia encerrado suas atividades na F1 no final de 2021 antes de planejar um retorno em 2023, o que levou a um período de desenvolvimento limitado. Muitos engenheiros foram transferidos para outras divisões da Honda, incluindo a produção de carros de passeio, motocicletas, foguetes reutilizáveis e painéis solares. Watanabe, falando em Suzuka, atribuiu a surpresa externa a essa política e aos atrasos na reconstrução. 'Sim, basicamente eu acho que é um mal-entendido', disse ele. 'Nossa política é rotacionar regularmente os engenheiros dos projetos de automobilismo para a produção em massa ou para tecnologias mais avançadas, como jatos, eVTOL, hidrologia ou algo do tipo.' Ele acrescentou que a organização agora possui talento suficiente e que os relacionamentos com os líderes da Aston Martin, incluindo Lawrence Stroll, Tetsushi Kakuda e Enrico Cardile, são sólidos. Obstáculos técnicos persistem, incluindo vibrações que parecem piores no chassi do que no dinamômetro, além de um início de desenvolvimento mais tardio. 'Estamos trabalhando muito próximos da Aston Martin Aramco para resolver o problema, não apenas na unidade de potência, mas também em conjunto com o chassi', observou Watanabe.
