El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, describió las preocupaciones sobre el proyecto de unidad de potencia de Fórmula 1 de la compañía con Aston Martin como un malentendido derivado de las rotaciones de personal y una reconstrucción retrasada. Adrian Newey reveló que Aston Martin no se enteró hasta noviembre de 2025 de los cambios significativos en el equipo de Honda desde su éxito con Red Bull. Watanabe enfatizó que la asociación es ahora sólida a pesar de desafíos como los problemas de vibración.
Adrian Newey, director técnico de Aston Martin, reveló durante el fin de semana inaugural de la temporada 2026 de Fórmula 1 en Melbourne que el equipo no supo hasta noviembre de 2025 que el estado del proyecto de F1 de Honda había cambiado en comparación con sus años dominantes con Red Bull. 'Realmente nos dimos cuenta de ello en noviembre del año pasado, cuando Lawrence, Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para discutir los rumores que empezaban a sugerir que no alcanzarían su objetivo original de potencia para la primera carrera', dijo Newey. 'Y de ahí surgió el hecho de que gran parte de la plantilla original no había regresado cuando reiniciaron el proyecto'. La asociación se anunció en mayo de 2023, pero Honda había detenido sus actividades de F1 a finales de 2021 antes de planificar su regreso en 2023, lo que llevó a un período de desarrollo limitado. Muchos ingenieros fueron rotados a otras divisiones de Honda, incluyendo producción de automóviles de calle, motocicletas, cohetes reutilizables y paneles solares. Watanabe, hablando en Suzuka, atribuyó la sorpresa externa a esta política y a los retrasos en la reconstrucción. 'Sí, básicamente creo que es un malentendido', dijo. 'Nuestra política es rotar regularmente a los ingenieros de los proyectos de automovilismo hacia la producción en masa o tecnologías más avanzadas como aviones, eVTOL, hidrología o algo similar'. Añadió que la organización cuenta ahora con suficiente talento y que las relaciones con los líderes de Aston Martin, incluidos Lawrence Stroll, Tetsushi Kakuda y Enrico Cardile, son sólidas. Persisten los obstáculos técnicos, incluyendo vibraciones que parecen ser peores en el chasis que en el banco de pruebas, además de un inicio de desarrollo más tardío. 'Estamos trabajando muy estrechamente con Aston Martin Aramco para resolver el problema, no solo en la unidad de potencia, sino también en conjunto con el chasis', señaló Watanabe.
