Max Verstappen ha compartido propuestas con la FIA para abordar las preocupaciones sobre los nuevos reglamentos de Fórmula 1 de 2026 tras el Gran Premio de Australia. Los pilotos han criticado el «yo-yo racing» causado por la gestión de energía, que provocó adelantamientos artificiales y problemas de seguridad en la salida. Verstappen espera cambios para hacer las carreras más naturales, al tiempo que confirma que no planea abandonar el deporte.
El Gran Premio de Australia, la carrera de apertura de la temporada bajo los nuevos reglamentos de Fórmula 1 de 2026, produjo 120 maniobras de adelantamiento—aproximadamente tres veces más que el año anterior—, pero pilotos como Max Verstappen desestimaron la estadística como engañosa. «A veces hay coches de seguridad, coches de seguridad virtuales, por lo que nunca se puede decir: ahora hubo 120 adelantamientos y luego 60. Depende de cómo se desarrolle la carrera. No es blanco y negro que más siempre sea mejor», dijo Verstappen en Shanghái antes del Gran Premio de China. Los más adelantamientos ocurrieron en las rectas debido a los diferentes despliegues de batería, lo que resultó en lo que los insiders del paddock llaman «yo-yo racing», donde los pilotos adelantan usando impulsos de potencia eléctrica pero luego pierden velocidad recargando, permitiendo una retaliación inmediata. Lando Norris describió las carreras como «aún peores que una vuelta de clasificación» y «demasiado artificiales». Sergio Pérez lo llamó «muy falso... al estilo Mario Kart». Charles Leclerc señaló la complejidad añadida: «Tienes que pensar en cómo adelantar el coche usando la menor energía posible». Las preocupaciones de seguridad surgieron en la salida, con varios pilotos, incluido Verstappen desde la 20.ª posición y Liam Lawson, comenzando con carga de batería baja o cero, lo que llevó a salidas lentas y un casi choque entre Lawson y Franco Colapinto. «Salir con el 0 % de batería no es muy divertido y también es bastante peligroso», afirmó Verstappen, añadiendo que hay discusiones en marcha con la FIA para soluciones simples. Verstappen ha propuesto ajustes a más largo plazo, como reducir la participación de la potencia eléctrica en configuración de carrera para lograr velocidades normales y minimizar las tácticas de lift-and-coast, aunque reconoció desafíos como desviarse de la distribución 50-50 de potencia. La mayoría de las ideas provienen de él pero buscan beneficiar al deporte en general. Mientras que algunos pilotos creen que los problemas se exageraron en el trazado de alta velocidad de Melbourne y mejorarán en otros lugares, como Shanghái con más zonas de frenada, otros como Isack Hadjar lo ven como una tendencia de toda la temporada. En medio de las frustraciones—Verstappen una vez llamó a los coches «Formula E con esteroides»—, ha confirmado conversaciones en curso con la FIA y la F1, esperando mejoras el próximo año. Enfatizó que no quiere irse, equilibrando sus deberes en la F1 con proyectos paralelos como su debut en las 24 Horas de Nürburgring en mayo.
