L'organe dirigeant de la Formule 1, la FIA, ne prévoit aucune modification réglementaire significative avant le Grand Prix du Japon malgré des opinions mitigées dans le paddock sur les nouvelles règles techniques. Une évaluation après le week-end sprint de Chine se poursuit comme prévu, mais les équipes s'opposent à des réactions impulsives. Le patron de Mercedes, Toto Wolff, accueille favorablement l'enthousiasme des fans tout en se méfiant des motivations politiques.
Après les deux premières courses sous les nouvelles réglementations techniques de la Formule 1 — à Melbourne et à Shanghai —, les opinions des pilotes restent partagées. Lewis Hamilton, après son premier podium avec Ferrari en Chine, a loué la course : « Je pense que c’est la meilleure course que j’aie jamais connue en Formule 1... Ça ressemblait au karting, en aller-retour. » En revanche, Max Verstappen l’a qualifiée de « terrible », ajoutant : « Si quelqu’un aime ça, alors vous ne savez vraiment pas de quoi parle la course. » Fernando Alonso l’a décrite comme « une bataille des batteries ». Verstappen l’avait comparée à Mario Kart dans des commentaires antérieurs repris ici après la course. Alonso d’Aston Martin a réitéré ses critiques centrées sur les batteries, tandis que le directeur de Haas, Ayao Komatsu, a mis en garde contre une « réaction impulsive ». Le porte-parole de la FIA a confirmé que l’évaluation prévue après la Chine avec les équipes et les parties prenantes se poursuit dans le cadre d’un « dialogue continu », mais aucun changement à court terme n’aura lieu avant le Japon. Les raisons incluent un divertissement en course acceptable, malgré des problèmes comme le lift-and-coast en qualifications ; des effets de piste variables — « récolte médiocre » à Melbourne selon Andrea Stella de McLaren contre une meilleure récupération à Shanghai ; et une pause après le Japon due à l’annulation des Grands Prix de Bahreïn et d’Arabie saoudite. Toto Wolff a noté que les données des fans montrent que « la grande majorité... aime le sport », citant l’excitation en direct et les réseaux sociaux, après avoir parlé avec Stefano Domenicali. James Vowles de Williams a mentionné quatre ou cinq options, comme augmenter le super clipping à 350 kW ou réduire la part de puissance électrique — bien que cette dernière semble extrême à certains. Wolff a ajouté avec prudence : « Nous avons une bonne voiture... Voyons quel genre de couteaux politiques vont sortir... pour enlever certains avantages détenus par Mercedes. » Tout changement éventuel attendra après le Japon avant Miami début mai.
