Formel 1:s styrande organ, FIA, mötte tekniska representanter från team och tillverkare av kraftenheter den 9 april för att hantera energihanteringsfrågor i de nya hybridenheterna för 2026, inklusive säkerhetsaspekter kring höga hastighetsskillnader och energibrist under kval. Intressenterna förband sig till regulatoriska justeringar, och ytterligare möten är planerade inför Miamis Grand Prix.
Mötet den 9 april, som FIA beskrev som en 'konstruktiv dialog om svåra ämnen', fokuserade på brister i 2026 års tekniska reglemente för hybridsystem. Dessa kombinerar en 1,6-liters turboladdad V6-motor (400 kW) med en MGU-enhet (upp till 350 kW från ett 4 MJ-batteri), vilka opererar under en gräns på 8 MJ per varv i lopp som i Japan. Bilarna återvinner cirka 3,7 MJ via inbromsning, plus motorladdning via lift-and-coast och super clipping (begränsat till 200 kW). Effekten fluktuerar från 750 kW som topp till 200 kW, till stor del styrt av mjukvara snarare än förare, vilket avviker från Formel 1:s förarcentrerade filosofi. Detta har orsakat energibrist under kval, vilket tvingar fram lift-and-coast genom snabba kurvor som Suzukas 130R—något McLarens Lando Norris beskrev som 'själsligt förintande'. Under lopp skapar hastighetsskillnader på upp till 70 km/h säkerhetsrisker, vilket syntes i Japan när Franco Colapintos saktande Alpine orsakade en kraftig krasch för Oliver Bearman i hans Haas; Norris noterade även oväntade effekttoppar. Teamen använder det oväntade uppehållet från de inställda loppen i Bahrain och Saudiarabien (på grund av konflikten i Mellanöstern) för att förfina bilarna: Mercedes fokuserar på starter och omkörningar, medan Aston Martin, Cadillac och Williams jagar framsteg i mittfältet. Potentiella justeringar inkluderar att begränsa MGU-användningen till 200 kW under kval, öka skördekapaciteten för super-clipping, utöka användningen av aero i 'straight mode' och ge förarna ökad kontroll via cockpiten. Ytterligare sessioner är schemalagda: sportsliga regler den 15 april, tekniska den 16 april och ett möte för högre intressenter den 20 april (likt en F1-kommission med representanter för kraftenheter) för att skapa konsensus. En elektronisk omröstning och ratificering av FIA World Motor Sport Council kommer att följa. Större ändringar är osannolika före Miamis Grand Prix den 1–3 maj, men mindre förfiningar kan komma tidigare baserat på data och feedback. 2026 års regler utvecklades i samarbete med team, tillverkare, innehavaren av de kommersiella rättigheterna och FIA.
