경제 성장과 지역 협정 속에서 전문가들은 필리핀 여행세가 시대에 뒤떨어진 부담이며 단계적으로 폐지해야 한다고 주장한다. 1950년대 역사에 뿌리를 둔 이 세금은 더 이상 현재 시대에 맞지 않는다. 수입이 관광에 효과적으로 사용되지 않아 필리핀인들의 좌절을 불러일으키고 있다.
필리핀 여행세는 이코노미 클래스 1,620페소, 퍼스트 클래스 2,700페소로 많은 필리핀인들의 분노를 사고 있으며, 특히 온라인에서 그렇다. 대부분의 출국자, 시민, 영주권자, 1년 이상 체류한 외국인이 지불한다. 이 세금은 공항 수수료와 별개이며, 아시아 다른 지역에서는 출국 수수료가 일반적으로 티켓 가격에 포함된다.nn이 세금의 기원은 1956년 공화국법 1478호로 거슬러 올라가며, 여행 및 관광 산업 위원회를 지원해 관광 개발에 사용됐다. 1970년 공화국법 6141호는 Rizal 공원과 다른 공공 공원을 위해 추가 부과금을 도입했다. 1977년 전 대통령 Ferdinand E. Marcos 치하에서 제정된 대통령령 1183호는 무술법 기간 중 부채 위기 속 정부 프로그램을 지원하기 위해 이들 세금을 통합했다.nn2009년 관광법에 따라 여행세 수입의 50%는 관광 인프라 및 기업 구역 당국(TIEZA)에 할당되어 도로와 항만 같은 인프라에 사용된다. 추가 40%는 관광 관련 과정을 위한 고등 교육 개발 기금에, 10%는 국가 문화 예술 위원회에 지원된다. 그러나 수년간의 징수에도 불구하고 지역 간 여행은 개선되지 않아 자금이 관광객에게 효과적으로 혜택을 주지 못하고 있음을 시사한다.nn2024년 TIEZA는 여행세 수입 78억 페소를 보고했으며, 이는 정부 총 수입 4.419조 페소의 0.18%에 불과하다. UP 경제학대학 조교수 JC Punongbayan 박사는 “여행세처럼 혼란스럽고 구시대적인 정책을 폐지할 때가 됐다”고 말했다. 이를 폐지하면 1987년 마닐라 선언과 2002년 아세안 관광 협정 같은 아세안 협정과 부합하며, 부과금 없는 아세안 내 여행을 촉진할 것이다. 중산층 확대에 따라 더 많은 필리핀인들이 해외 여행을 하며, 열악한 국내 인프라로 인해 종종 국내 목적지보다 저렴하다.
