타카이치 사나에 총리의 행정부는 책임 있고 적극적인 공공재정을 주장하며, 경제 성장을 촉진하기 위한 세제 개편에 중점을 두고 있다. 2026 회계연도 개편 논의에서는 자동차 관련 세금이 강조되며, 수입 손실 보전의 도전 과제가 있다. 지방정부 반대와 탈탄소화 노력과의 조화도 해결해야 한다.
자민당 세제조사회와 일본개혁당은 12월 중순까지 집권 연합의 2026 회계연도 세제 개편 개요를 확정할 계획이다. 주요 초점은 자동차 관련 세제 개편으로, 자동차 산업은 차량 구매 시 연비에 따라 부과되는 세금을 폐지하기를 원한다. 이는 트럼프 미국 대통령의 관세 정책 영향 속에서 신차 판매를 촉진하기 위함이다. 그러나 이 세금 폐지는 매년 1900억 엔의 지방세 수입 부족을 초래하며, 총무성은 도로 및 인프라 자금 부족 가능성을 이유로 반대한다. 이 세금은 연비 효율적인 차량 선택을 장려하며, 폐지는 전기차 전환을 포함한 탈탄소화 노력과 충돌할 수 있다.
이미 결정된 임시 휘발유세 부가세와 이에 상응하는 경유유 인도세 부가세 폐지는 총 1.5조 엔의 수입 손실을 초래하며, 중앙정부 1조 엔, 지방정부 5000억 엔이다. 이를 상쇄하기 위해 2026 회계연도 개편은 특정 조건 하 기업세를 감소시키는 특별 세제 규정을 수정하는 등의 조치로 수입을 늘릴 계획이다. 정책 효과가 제한적인 사업을 과감히 없애고 대체 재원 확보가 필수적이다. 동시에 성장 전략의 일환으로 기업 투자 세제 감면을 검토 중이며, 투자액의 8%를 기업세에서 공제하는 세액 공제안을 제안해 연간 약 5000억 엔 규모로 확대할 예정이다.
소득세 부과 소득 기준인 '연소득 장벽' 인상도 논의 사항이다. 2025 회계연도 개편에서 103만 엔에서 160만 엔으로 인상됐다. 국민민주당은 이를 178만 엔으로 더 올리길 요구하나, 일본의 주요 경제국 중 최악의 재정 상태를 고려할 때 막대한 수입 손실을 초래해 비현실적이다. 자민당 세제조사회 위원장 오노데라 이츠노리는 물가 상승에 맞춰 자연스럽게 수만 엔씩 올리는 방식을 제안했다.