A Associação de Motoristas do Quênia condenou a aprovação do governo para uma concessão de 30 anos a um consórcio liderado por chineses para construir e gerenciar a Rodovia Rironi-Mau Summit de 175 quilômetros. O grupo argumenta que o acordo discrimina os usuários ao impor pedágios enquanto outras grandes estradas permanecem gratuitas, e representa riscos à soberania nacional. A construção está programada para começar em janeiro de 2026, ao custo de 200 bilhões de Ksh.
A Autoridade Nacional de Rodovias do Quênia (KeNHA) selecionou um consórcio liderado pela China Road and Bridge Corporation (CRBC), ao lado do National Social Security Fund (NSSF) e da Shandong Hi-Speed Road and Bridge International, como proponente preferencial para o projeto da rodovia expressa Rironi-Mau Summit. A rodovia de quatro faixas com 175 quilômetros ligará Rironi no condado de Kiambu através de Nyandarua ao Mau Summit no condado de Nakuru, formando parte do vital Corredor Norte A8 que conecta o Porto de Mombasa ao oeste do Quênia e países vizinhos como Uganda, Ruanda e Sudão do Sul.
O Comitê de Parcerias Público-Privadas (PPP) do Tesouro Nacional aprovou o projeto em 23 de outubro de 2025, confirmando que o relatório de viabilidade do consórcio atende aos requisitos financeiros e técnicos da Lei de PPP. Os trabalhos estão programados para começar antes de janeiro de 2026 e serem concluídos em dois anos, com a rodovia operacional a partir de 2028. Os motoristas pagarão uma tarifa básica de 8 Ksh por quilômetro para carros de passageiro e pequenos veículos de quatro rodas, escalando 1% anualmente para ajustar a inflação e as taxas de câmbio. A rodovia incluirá oito estações de pedágio sob um sistema de pedágio aberto, 15 interseções, oito pontes para pedestres, 25 quilômetros de faixas de serviço, oito passagens para vida selvagem, 41 retornos em U, 41 passagens subterrâneas e 118 abrigos de ônibus.
A oposição veio rapidamente da Associação de Motoristas do Quênia (MAK), que emitiu um comunicado em 24 de outubro de 2025, descrevendo a concessão como 'discriminação pura contra cidadãos com destino a oeste', já que os pedágios se aplicarão aqui enquanto estradas como a Thika Superhighway e Kenol-Marua permanecem gratuitas. A MAK alertou para ameaças à soberania e independência econômica do Quênia, questionando por que o governo não pode financiar o projeto de 200 bilhões de Ksh por meio de impostos ou empréstimos em vez de uma entrega de 30 anos. 'Essa medida representa discriminação pura... e uma ameaça alarmante à soberania do Quênia', afirmou a associação, traçando paralelos com tomadas de controle chinesas no Sri Lanka e na Zâmbia. Eles destacaram expansões bem-sucedidas sem pedágio de estradas como as Contornações de Nairóbi e Isiolo-Moyale, enfatizando que ativos públicos não devem ser comoditizados para controle estrangeiro.