أدانت جمعية سائقي السيارات في كينيا موافقة الحكومة على منح امتياز لمدة 30 عامًا لتحالف يقوده الصينيون لبناء وإدارة طريق ريروني-قمة ماو السريع البالغ 175 كيلومترًا. يجادل الجماعة بأن الصفقة تميز ضد المستخدمين من خلال فرض الرسوم بينما تبقى الطرق الرئيسية الأخرى مجانية، وتشكل مخاطر على السيادة الوطنية. من المقرر بدء البناء في يناير 2026 بتكلفة 200 مليار شلن كيني.
لقد اختارت هيئة الطرق السريعة الوطنية في كينيا (KeNHA) تحالفًا يقوده شركة تشيينا رود آند بريدج كوربوريشن (CRBC)، بالإضافة إلى الصندوق الوطني للضمان الاجتماعي (NSSF) وشاندونغ هاي-سبيد رود آند بريدج إنترناشيونال، كالمقترح المفضل لمشروع الطريق السريع ريروني-قمة ماو. سيربط الطريق السريع ذو الأربعة مسارات البالغ 175 كيلومترًا بين ريروني في مقاطعة كيامبو عبر نيانداروا إلى قمة ماو في مقاطعة ناکورو، ويشكل جزءًا من الممر الشمالي A8 الحيوي الذي يربط ميناء مومباسا بغرب كينيا ودول الجوار مثل أوغندا ورواندا وجنوب السودان.
لقد وافقت لجنة الشراكات بين القطاعين العام والخاص في الخزانة الوطنية على المشروع في 23 أكتوبر 2025، مؤكدة أن تقرير الجدوى للتحالف يلبي المتطلبات المالية والفنية بموجب قانون الشراكات بين القطاعين العام والخاص. من المقرر بدء الأعمال قبل يناير 2026 وإكمالها خلال عامين، مع تشغيل الطريق السريع من 2028. سيدفع سائقو السيارات رسومًا أساسية قدرها 8 شلنات لكل كيلومتر للسيارات الركاب والمركبات ذات الأربع عجلات الصغيرة، مع زيادة سنوية بنسبة 1% لتعديل التضخم وأسعار الصرف. سيضم الطريق السريع ثماني محطات رسوم تحت نظام الرسوم المفتوح، و15 تقاطعًا، وثماني جسور للمشاة، و25 كيلومترًا من مسارات الخدمة، وثمانية معابر للحياة البرية، و41 منعطفًا يو، و41 ممرًا سفليًا، و118 محطة حافلات.
جاءت المعارضة بسرعة من جمعية سائقي السيارات في كينيا (MAK)، التي أصدرت بيانًا في 24 أكتوبر 2025، واصفة الامتياز بأنه 'تمييز صريح ضد مواطني الغرب' لأن الرسوم ستُطبق هنا بينما تبقى طرق مثل الطريق السريع ثيكا وكينول-ماروا مجانية. حذرت MAK من تهديدات لسيادة كينيا والاستقلال الاقتصادي، مشككة في سبب عدم تمويل الحكومة للمشروع بقيمة 200 مليار شلن من خلال الضرائب أو القروض بدلاً من تسليمه لمدة 30 عامًا. 'هذه الخطوة تمثل تمييزًا صريحًا... وتهديدًا مقلقًا لسيادة كينيا'، كما ذكرت الجمعية، مشيرة إلى أمثلة على سيطرة صينية في سريلانكا وزامبيا. وأبرزوا توسعات ناجحة خالية من الرسوم لطرق مثل الطرق الالتفافية في نيروبي وإيسولو-مويالي، مؤكدين أن الأصول العامة لا يجب تحويلها إلى سلع للسيطرة الأجنبية.