Гамбург и Берлин назначены расширенными модельными регионами для мобильности с федеральной поддержкой для продвижения автономных автобусов в общественном транспорте. Инициатива направлена на усиление обмена и сотрудничества между регионами при решении острой нехватки водителей автобусов. Подход обладает потенциалом революционизировать общественный транспорт, особенно в сельских районах.
Система общественного транспорта Германии (ÖPNV) сталкивается с острой нехваткой персонала, особенно водителей автобусов. Автономные автобусы могут дать решающий толчок, работая без водителей надежно и бесперебойно. Однако система организована по регионам, что приводит к фрагментированным пилотным проектам и отсутствию обмена опытом. Многие процессы повторяются лишний раз в разных местах, порождая ненужные расходы издержки. Гамбург накапливает опыт с райд-пулинговыми такси от дочерней компании VW MOIA, которые к 2027 году на последней очереди станут автономными. Берлин тестирует реактивированное такси Berl-König по вызову, за которым вскоре последует автономный шаттл по требованию. Теперь обе города расширяются в модельные регионы для мобильности с федеральной поддержкой. Это способствует большему обмену и сотрудничеству, что признается давно просроченным и образцовым, и должно послужить образцом для других транспортных объединений. Сельские районы выиграют особенно сильно: автобусы смогут ходить чаще и в непиковые часы вместо двух рейсов в день. Автономные шаттлы заполнят пробел до остановок. Мыслить в категориях крупных сетей, как в примере с Deutschlandticket, разумно. Сокращение количества общенациональных транспортных ассоциаций упростит ситуацию. Европейская автомобильная промышленность должна смелее продвигать автономное вождение. VW только начинает с MOIA, хотя изображения робо-такси в Сан-Франциско демонстрируют потенциал для индивидуального транспорта.
