Hamburg och Berlin har utsetts till utökade modellregioner för mobilitet med federalt stöd för att främja autonoma bussar i kollektivtrafiken. Initiativet syftar till att öka utbytet och samarbetet mellan regioner samtidigt som det tacklar den allvarliga bristen på bussförare. Metoden har potential att revolutionera kollektivtrafiken, särskilt på landsbygden.
Tysklands kollektivtrafiksystem (ÖPNV) brottas med en allvarlig personalbrist, särskilt bland bussförare. Autonoma bussar kan ge ett avgörande lyft genom att köra förarlöst och tillförlitligt. Systemet är dock regionalt organiserat, vilket leder till splittrade pilotprojekt och brist på kunskapsutbyte. Många processer upprepas i onödan på olika orter, med onödiga kostnader som följd. Hamburg har samlat erfarenhet av ridepooling-taxi från VW-dottern MOIA, som senast 2027 ska bli autonoma. Berlin testar den reaktiverade taxin Berl-König på beställning, snart följt av en autonom shuttle på begäran. Nu utvidgas båda städerna till modellregioner för mobilitet med federalt stöd. Det främjar större utbyte och samarbete, som betraktas som försenat men föredömligt, och bör tjäna som modell för andra transportföreningar. Landsbygdsområden gynnas särskilt: bussar kan gå tätare och under dal-tider istället för bara två gånger per dag. Autonoma shuttles kan överbrygga till hållplatserna. Att tänka i större nätverk, som med Deutschlandticket, är logiskt. Att minska antalet rikstäckande transportföreningar skulle förenkla. Den europeiska bilindustrin måste frimodigare driva autonom körning. VW börjar knappt med MOIA, medan bilder på robo-taxis i San Francisco visar potentialen för personbilar.
