Кильский канал переживает снижение числа проходов судов и объемов грузов из-за санкций против России. Ежегодный отчет, представленный в четверг, показывает падение перевезенных грузов до 69,5 млн тонн. Инициатива «Кильский канал» призывает к мерам по повышению привлекательности водного пути.
Кильский канал, один из самых загруженных водных путей в мире, сталкивается с рядом проблем. Согласно ежегодному отчету, представленному в четверг, объем перевезенных грузов в прошлом году упал до 69,5 млн тонн по сравнению с 75,6 млн тонн в 2024 году. Хайко Бёшен, глава отдела морского судоходства в Генеральной дирекции по водным путям и судоходству (GDWS), назвал это «достойным результатом» на фоне обрушившегося трафика с Россией. nnСанкции против России, связанные с войной агрессии в Украине, являются главной причиной. В прошлом году через канал прошло всего 531 судно в российские порты или из них с 1,85 млн тонн грузов. В 2021 году было 2771 судно с более чем 14 млн тонн. nnЧисло проходов судов сократилось до 22 262, что на 10,5% меньше, чем 24 866 годом ранее. Однако валовый регистровый тоннаж вырос до 5750 с 5688, поскольку суда становятся крупнее. Бёшен пояснил: «Число судов само по себе не имеет значения для баланса NOK, поскольку мелкие суда перевозят меньше грузов». Число прогулочных лодок также сократилось: 10 685 в прошлом году против 11 542 ранее. nnВ позитивном ключе инвестиции составили 246 млн евро — второй по величине показатель после 297 млн годом ранее, сообщил Мартин Болл из отдела управления побережьем Кюсте. Федеральное правительство добавило 71 млн евро на обслуживание и эксплуатацию. Строительство пятой камеры шлюза в Брунсбюттеле завершится к концу 2026 года. За последние 15 лет вложено около 1 млрд евро, еще 2 млрд запланировано. nnИнициатива «Кильский канал» выражает обеспокоенность. Председатель Йенс Б. Кнудсен требует углубления минимум на один метр и стратегического поворота: «Канал не является обязательным маршрутом для многих судовладельцев, а лишь опцией — поэтому важны надежность, скорость и предсказуемость». С 2023 года действует ограничение скорости 12 узлов, что удлиняет проходы и делает маршрут через Скаген более привлекательным. Кнудсен предупреждает: «Для судовладельцев в конечном итоге важна общая формула времени, затрат и предсказуемости. Если канал в долгосрочной перспективе останется медленнее и менее предсказуемым, он потеряет привлекательность по сравнению с альтернативным маршрутом через Скаген». Первый участок расширения восточного участка был открыт в ноябре с участием федерального министра транспорта Патрика Шнайдера (ХДС).
