Kielkanalen upplever minskande skepps-passage och godsmängder på grund av sanktioner mot Ryssland. Årsrapporten som presenterades på torsdagen visar att transporterat gods sjunkit till 69,5 miljoner ton. Kielkanalinitiativet kräver åtgärder för att öka vattenvägens attraktionskraft.
Kielkanalen, en av världens mest trafikerade vattenvägar, brottas med flera utmaningar. Enligt årsrapporten som presenterades på torsdagen sjönk det transporterade godset till 69,5 miljoner ton förra året, jämfört med 75,6 miljoner ton 2024. Heiko Böschen, chef för avdelningen Seeschifffahrt vid Generaldirektion Wasserstraßen- und Schifffahrt (GDWS), kallade det ett »respektabelt resultat» med tanke på det kollapsade Rysslands-trafiken. nnSanktioner mot Ryssland relaterade till kriget i Ukraina är den huvudsakliga orsaken. Förra året passerade bara 531 fartyg till eller från ryska hamnar med 1,85 miljoner ton gods genom kanalen. År 2021 var det 2 771 fartyg med över 14 miljoner ton. nnAntalet skeppspassager sjönk till 22 262, en minskning med 10,5 procent från 24 866 föregående år. Dock steg bruttotonnaget till 5 750 från 5 688, då fartygen blir större. Böschen förklarade: »Det rena antalet fartyg är inte relevant för NOK:s balans, eftersom små fartyg bär mindre gods.« Fritidsbåtar minskade också: 10 685 förra året mot 11 542 tidigare. nnPå den positiva sidan uppgick investeringarna till 246 miljoner euro, det näst högsta beloppet efter 297 miljoner föregående år, enligt Martin Boll från avdelningen Küste Management. Förbundsregeringen tillförde 71 miljoner euro för underhåll och drift. Byggandet av den femte slusskammaren i Brunsbüttel ska vara klart vid årsskiftet 2026/2027. Under de senaste 15 åren har cirka en miljard euro investerats, med ytterligare två miljarder planerade. nnKielkanalinitiativet uttrycker oro. Ordföranden Jens B. Knudsen kräver muddring med minst en meter och en strategisk vändning: »Kanalen är inte en obligatorisk rutt för många rederier utan ett alternativ – därför är tillförlitlighet, hastighet och förutsägbarhet avgörande.« Sedan 2023 gäller hastighetsbegränsning på 12 knop, vilket förlänger passagerna och gör Skagenrutt mer attraktiv. Knudsen varnar: »För rederierna handlar det i slutändan om den totala ekvationen av tid, kostnader och förutsägbarhet. Om kanalen förblir långsammare och mindre förutsägbar på lång sikt, förlorar den attraktionskraft jämfört med alternativrutt via Skagen.« Den första sträckan av utbyggnaden av den östra delen invigdes i november med förbundsminister för transport Patrick Schnieder (CDU).
