إلغاء رصيد الضريبة البالغ 7500 دولار للسيارات الكهربائية يدفع منافسي تسلا إلى تقليص طموحاتهم في مجال السيارات الكهربائية، متفقًا مع تنبؤات الرئيس التنفيذي لتسلا إيلون ماسك. شركات السيارات التقليدية مثل جنرال موتورز وفورد وستلانتيس تقر بضربات مالية وتراجع الأهداف وسط انخفاض الطلب. تسلا، في الوقت نفسه، تحافظ على مبيعات قوية دون الاعتماد الشديد على الإعانة.
فقدان الرصيد الضريبي البالغ 7500 دولار للسيارات الكهربائية مؤخرًا، تحت ما يُسمى 'القانون الكبير الجميل'، يعيد تشكيل سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. يعكس هذا التطور تصريحات الرئيس التنفيذي لتسلا إيلون ماسك، الذي يجادل منذ فترة طويلة بأن الإعانات دعمت المنافسين بشكل أساسي بدلاً من تعزيز الطلب الحقيقي.
يوم الثلاثاء، أعلنت جنرال موتورز عن رسوم تصل إلى 1.6 مليار دولار في أرباحها الربعية القادمة بسبب الاستثمارات في السيارات الكهربائية. في أواخر سبتمبر، توقعت فورد أن الطلب على سياراتها الكهربائية سينخفض إلى النصف دون الرصيد. ستلانتيس تتخلى عن هدفها في إنتاج سيارات كهربائية فقط في أوروبا بحلول 2030، بينما علامتها التجارية كرايسلر تتخلى عن أهداف طموحة لمبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. تبرز هذه التحولات كيف أخفت الإعانة التحديات الأساسية في التسعير والجاذبية للمستهلكين للسيارات الكهربائية غير تسلا.
تحدث ماسك لأول مرة عن التأثير المحتمل خلال مكالمة أرباح تسلا للربع الرابع والسنة الكاملة 2024 في يناير، قائلاً: “أعتقد أنه سيكون مدمرًا لمنافسينا ولتسلا قليلاً. لكن، على المدى الطويل، ربما يساعد تسلا فعليًا، هذا هو تخميني.” سابقًا، في يوليو 2024، نشر على إكس: “أزيلوا جميع الإعانات. سيساعد ذلك تسلا فقط.” وأضاف: “كذلك، أزيلوا الإعانات من جميع الصناعات!”
حصة تسلا في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة انخفضت من 79% في 2020 إلى 49% في 2024 مع دخول المزيد من الطرازات إلى السوق، لكنها لا تزال تسيطر على نصف المبيعات تقريبًا. أبلغت الشركة مؤخرًا عن أقوى ربع سنوي لها على الإطلاق، مع تسليمات تقترب من 500,000 مركبة، مما يشير إلى الصمود رغم نهاية الإعانة. بينما استفادت تسلا من الرصيد، خاصة في الربع الأخير، يتوقع المحللون تأثيرات طويلة الأمد ضئيلة نظرًا لتركيزها على الاستقلالية والذكاء الاصطناعي.