7,500ドルの電気自動車税額控除の廃止が、テスラの競合他社にEVの野心を縮小させ、テスラCEOイーロン・マスクの予測と一致しています。ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスなどの伝統的な自動車メーカーは、需要減少の中で財務的な打撃を報告し、目標を修正しています。一方、テスラは補助金に大きく依存せずに強い販売を維持しています。
最近の「ビッグ・ビューティフル・ビル」と呼ばれる法律の下での7,500ドルの電気自動車税額控除の喪失が、米国のEV市場を再構築しています。この展開は、テスラCEOイーロン・マスクの長年の主張を反映しており、彼は補助金が主に競合他社を支え、本物の需要を育むものではないと主張してきました。
火曜日、ゼネラルモーターズはEV投資による今後の四半期収益で16億ドルの料金を発表しました。9月下旬、フォードはクレジットなしで電気自動車の需要が半減すると予測しました。ステランティスは2030年までに欧州でEVのみを生産するという目標を廃止し、クライスラー・ブランドは米国のEV販売目標の野心的な計画を放棄しています。これらの変化は、補助金がテスラ以外のEVの価格設定と消費者吸引力の根本的な課題を覆い隠していたことを強調しています。
マスクは1月のテスラの2024年第4四半期および通年収益電話会議で初めて潜在的な影響に触れ、「競合他社にとっては壊滅的で、テスラにとっては少しだけです。でも、長期的にはテスラを助けると思います、それが私の推測です」と述べました。以前、2024年7月にXに投稿：「すべての補助金を撤廃してください。それがテスラを助けるだけです。」彼は付け加え、「すべての産業から補助金を撤廃してください！」
テスラの米国EV市場シェアは、2020年の79%から2024年の49%に低下しましたが、より多くのモデルが市場に参入したにもかかわらず、依然として販売のほぼ半分を支配しています。同社は最近、過去最高の四半期を報告し、50万台にわずかに届かない納車台数を記録し、補助金の終了にもかかわらず回復力を示しています。テスラは特に最後の四半期でクレジットから利益を得ましたが、アナリストらは自律性とAIへの焦点を考慮して長期的な影響は最小限になると予想しています。