سيارة تويوتا سوبرا موديل 1993، مبنية تكريماً للسيارة من سلسلة «السريع والغاضب»، مقرر مزادها في ميكوم غلنديل. السيارة، التي وقّع عليها كودي ووكر، أخو الممثل الراحل بول ووكر، شخصياً، تمثل سنة إطلاق الجيل الرابع من الطراز. يبرز هذا المثال المبكر الدور المؤثر لسوبرا في سيارات الرياضة اليابانية خلال التسعينيات.
تمثل تويوتا سوبرا موديل 1993 إطلاق الجيل الرابع، المعروف بمنصة A80 أو Mk4 Supra، والتي قدمتها تويوتا بعد سنوات من التطوير. نقل هذا الطراز سوبرا إلى فئة كوبيه رياضي مركّز مع تصميم ليفتباك ببابين، محرك أمامي، ودفع خلفي. يبلغ طولها حوالي 177.7 إنش مع قاعدة عجلات تتجاوز 100 إنش قليلاً، مما يوفر هيئة مدمجة ومتوازنة. يوفر الداخل مقاعد لأربعة ركاب وحوالي 10 أقدام مكعبة من مساحة تخزين البضائع، مع ميزات قياسية تشمل النوافذ الكهربائية، والتحكم التلقائي في السرعة، ومكيف الهواء. يتميز الخارج بجسم مستدير الأطراف، جناحات خلفية عريضة، وسبويلر خلفي كبير لكفاءة هوائية ومظهر جريء. في القلب محرك ست أسطوانات على التوالي سعة 3.0 لتر من عائلة 2JZ. أنتجت نسخة التنفس الطبيعي 2JZ-GE حوالي 220 حصاناً، مناسبة للقيادة اليومية، بينما قدمت النسخة ذات الشاحنين التوربينيين 2JZ-GTE، المتوفرة في أمريكا الشمالية منذ 1993، حوالي 320 حصاناً. جعل ذلك طراز التوربو واحداً من أسرع سيارات الرياضة الإنتاجية في ذلك العصر، مع تسارع من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة في نحو 4.6 ثوانٍ، وربع ميل في نحو 13 ثانية. يصل الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، مدعوم بنظام تعليق مستقل مزدوج الأذرعة لتحسين التحكّم. أنتجت تويوتا سوبرا الجيل الرابع حتى عام 2002، لكنها أوقفت إنتاجها في الولايات المتحدة بعد موديل 1998 بسبب انخفاض المبيعات ومعايير الانبعاثات الأكثر صرامة. تظل الأمثلة المبكرة من 1993 مهمة لإدخال التصميم والهندسة اللذين عَرَّفا الطراز. هذه السيارة المزادية تحديداً هي تكريم لـ«السريع والغاضب» مع تعديلات تشمل شاحن توربو Pulsar S366 على محرك 2JZ، وإدارة محرك MaxxECU، وتعليق محسّن. وقّع عليها كودي ووكر، مما يؤكد جاذبية سوبرا الدائمة في أسواق الجامعين والثقافة الشعبية.