تستهدف حكومة إندونيسيا تنفيذًا وطنيًا للبنزين الممزوج بنسبة 10% إيثانول (E10) بحلول عام 2027 لتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري. في مناقشة عقدتها جامعة إندونيسيا، أكد الخبراء سلامة E10 للسيارات الحديثة مع التأكيد على الحاجة إلى خارطة طريق واضحة وتآزر إقليمي. كما أوصوا باستخدام الإيثانول الحيوي المائي للكفاءة الاقتصادية والبيئية.
عقدت مناقشة عامة نظمها مركز دراسات الأمن الطاقي للتنمية المستدامة (PUSKEP) في جامعة إندونيسيا في حرم UI سالمبا يوم الجمعة (7 نوفمبر 2025). حضر الفعالية صحفيون وطلاب وباحثون في مجال الطاقة، وفتحها مورين لومبان توروان، نائب مدير برنامج الدراسات العليا للتنمية المستدامة في كلية التنمية المستدامة، وهيندرو برابوو، رئيس مرافق تطوير الجامعة في جامعة إندونيسيا.
اتفق الخبراء على أن E10 آمن للاستخدام شريطة الالتزام بمواصفات متسقة وتنفيذ متساوٍ في جميع محطات الوقود (SPBU). أكد الأمين العام لـGaikindo، كوكوه كومارا، السلامة بناءً على اختبارات واسعة أجرتها جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، بما في ذلك إندونيسيا. "تنفيذ E10 آمن لمعظم مركبات السيارات التي تم إنتاجها ابتداءً من عام 2000"، قال كوكوه بحزم.
حث كوكوه الحكومة على تصميم خارطة طريق واضحة للتنفيذ، تغطي الجوانب التقنية والاقتصادية. تأتي مواد الإيثانول الخام من السلع الزراعية مثل الكسافا والذرة وقصب السكر والسورغوم، مما يستلزم تآزرًا إقليميًا. "يجب على جميع الأطراف التآزر وتفضيل قوى المناطق الخاصة بهم، على سبيل المثال، الإيثانول في شرق جاوة من قصب السكر، في لامبونغ بالكسافا، وهكذا"، شرح.
قدم باحث PUSKEP UI الأول، زاركوني عزيز، أن مزج البنزين بالإيثانول الحيوي اللامائي (نقاوة تزيد عن 99.5%) يزيد من رقم الأوكتان إلى 97.1. ومع ذلك، أوصى باستخدام الإيثانول الحيوي المائي (محتوى ماء 4-5%) بسبب تكاليف الإنتاج الأقل والود مع البيئة. "تكاليف الإنتاج أرخص، وأكثر ودًا مع البيئة لأن الطاقة المستخدمة في إنتاج الإيثانول الحيوي المائي أكثر كفاءة أيضًا"، أوضح زاركوني.
أكد رئيس PUSKEP UI، علي أحمودي، على الحاجة إلى توزيع متساوٍ لتنفيذ E10 في عام 2027 عبر جميع SPBU، بما في ذلك الخاصة، لتجنب ارتباك المستهلكين ودعم الانتقال الطاقي الوطني.