Der Ständige Ausschuss für öffentliche Rechnungen hat aufgedeckt, wie der Road Accident Fund Buchhaltungsstandards manipuliert hat, um massive Verbindlichkeiten aus unbearbeiteten Ansprüchen zu verbergen. Zeugenaussagen enthüllten bewusste Verzögerungen bei der Bearbeitung von Ansprüchen und die Unterdrückung professioneller Beratung, um eine Illusion der Zahlungsfähigkeit aufrechtzuerhalten. Opfergruppen fordern dringende Reformen, um die humanitäre Krise zu bekämpfen.
Die Untersuchung des Ständigen Ausschusses für öffentliche Rechnungen (Scopa) zum Road Accident Fund (RAF) hat ein Muster finanzieller Manipulation enthüllt, das darauf abzielt, Milliarden an Schulden und Ansprüchen zu verbergen. Ausschussvorsitzende Songezo Zibi betonte die Notwendigkeit substanzieller Diskussionen und sagte: « Wir können kein Treffen nur abhalten, um die Formalitäten zu erfüllen. »
Im Kern des Problems steht eine Buchhaltungsstrategie, bei der der RAF Standards wechselte und die Bearbeitung von Ansprüchen verlangsamte, um sie « in Transit » zu halten und ihre Anerkennung als Verbindlichkeiten in der Bilanz zu vermeiden. Der ehemalige Chefaktuar Itayi Charakupa zeugte, dass die Bearbeitung aller offenen Ansprüche die Liquidität des Fonds sofort aufzehren würde. Die tatsächlichen Bearbeitungszeiten betrugen im Durchschnitt drei Jahre, weit über dem Ziel von 120 Tagen.
Die Beratungsfirma Morar Incorporated riet, an IFRS 4, dem Standard für Versicherungsverträge, der seit 2014/15 verwendet wird, festzuhalten, bis ein neuer Standard für Sozialleistungen vom Accounting Standards Board im Jahr 2023 herausgegeben wird. Die RAF-Führung wies jedoch den Vertreter von Morar, Anesh Bikram, an, die Meinung mündlich zurückzuziehen, mit der Begründung, sie liege außerhalb des Rahmens, und die Firma wurde nicht bezahlt. Zibi bezeichnete dies als « ungewöhnlich » und bemerkte: « Einen Rat einholen... und dann verlangen, dass sie das Dokument aus dem Dasein streichen... scheint seltsam. »
Eine Organisationsprüfung von PwC im Jahr 2020 unter Leitung von Dr. Dayalan Govender hob steigende Gerichtskosten hervor, die als « exorbitant » beschrieben wurden. Zibi wies darauf hin, dass die Kosten pro Anspruch mehr als verdreifacht wurden: zuvor 10 Milliarden Rand für 253.000 Ansprüche, jetzt 7 Milliarden für 63.000, mit einer Prognose von über 20 Milliarden für eine vollständige Bearbeitung. Zwischen 2020 und 2024 sanken neue Ansprüche um 65 % und abgeschlossene Fälle um 58 %, im Zusammenhang mit der Strategie, die den unrechtmäßigen Board Notice 271 von 2022 stützt.
Das Versagen des RAF, über 300 Millionen Rand an Ansprüchen zu zahlen, zwang zur Schließung des Sunshine Hospital und führte zu zusätzlichen 23 Millionen Rand an Gerichtskosten und Zinsen. Die stellvertretende Vorsitzende der Association for the Protection of Road Accident Victims, Ngoako Mohlaloga, nannte es « eine humanitäre und fiskalische Krise » und forderte den Rückzug des Avis von 2022, die Rückkehr zum RAF Act von 2008 und die Wiedereintragung abgelehnter Ansprüche.
Scopa plant, den ehemaligen CEO Collins Letsoalo vorzuladen, um seine Antwort zu hören. Zibi stellte sich einen « reibungslosen Prozess » mit Technologie für eine zeitnahe Abschluss von Ansprüchen vor und unterstrich das vergessene Mandat des Fonds, Opfern von Verkehrsunfällen zu helfen.