Ipinahayag ng lokal na tagagawa na Sarao Motors na ang pagre-retrofit ng mga tradisyunal na jeepney ay mas epektibo sa gastos kaysa sa pagbili ng mga bagong yunit para sa programa ng modernisasyon ng jeepney. Ipapakita nila sa Department of Transportation dalawang modelo ngayong taon: isang nare-retrofit na tradisyunal at isang modernong gawa mula sa simula. Ayon kay Leonard John Sarao, ang gastos sa bagong yunit ay P2.8 milyon, na maaaring magdulot ng higit na utang sa mga driver.
Sa pananaw ng Sarao Motors, ang pagre-retrofit ng mga tradisyunal na jeepney ay mas makatwiran kaysa sa pagbili ng mga bagong modernong yunit, lalo na sa gitna ng programa ng modernisasyon ng jeepney. Si Leonard John Sarao, operations supervisor at miyembro ng ikatlong henerasyon ng pamilya na namamahala sa kumpanya, ay magpapakita ng dalawang modelo sa Department of Transportation ngayong taon: isang nare-retrofit na tradisyunal na jeepney at isang modernong jeepney na gawa mula sa simula.
Ang retrofitted na modelo ay sumusunod sa Philippine National Standards ng DOTr, kabilang ang Euro-4 o 5 emission standards, o paggamit ng electric o hybrid power, mas mataas na kisame, at kakayahang dalhin ng hindi bababa sa 23 pasahero. Pinanatili nito ang tradisyunal na disenyo pagkatapos ng kanilang unang prototype noong 2017 na naging katulad ng bus at nagdulot ng magkahalong reaksyon. "Pinahusay namin ang frame upang tumanggap ng mas mataas na taas at maging mas matibay sa aksidente. Pagkatapos, pinahabang lang namin ang interior para madaling sumakay," paliwanag ni Sarao.
Samantala, ang bagong modernong modelo ay kolaborasyon sa Tembo mula sa Netherlands, na nagbibigay ng engine technology para sa electric o diesel na operasyon. Makakapasahero ito ng higit pa, may CCTV, air conditioning, at espasyo na katulad ng MRT coach. Hindi na maaaring bawasan ang P2.8 milyong halaga dahil sa mahal na mga bahagi tulad ng electric motor at emissions features. Halimbawa, ang Euro-4 engine ay nagkakahalaga ng P650,000 hanggang P1.5 milyon, kumpara sa P120,000 para sa second-hand engine sa tradisyunal na jeepney.
Dahil sa mga import taxes, ang mga modernong jeepney ay mas kaakit-akit sa pribadong kumpanya kaysa sa mga operator ng pampublikong transportasyon. "May mga interesadong order, pero hindi para sa public transport. Karamihan para sa pribadong korporasyon para sa shuttling," sabi ni Sarao. Dagdag pa niya, "Isipin mo: kukunin mo ang malaking loan, babayaran mo, at pareho lang ang pamasahe ng tradisyunal at modernong jeepney. Hindi mo kaya." Isang pag-aaral ng University of the Philippines Center for Development Studies noong Hulyo 2025 ay nagpakita na ang mga driver at operator ay maaaring magkaroon ng higit na utang sa programa ng modernisasyon.
