Perusahaan teknik Munro & Associates telah membedah motor listrik dari Tesla Cybertruck dan Chevrolet Equinox, mengungkap kontras mencolok dalam strategi pendinginan mereka. General Motors memilih metode sederhana berbasis fisika, sementara Tesla menggunakan pendinginan presisi yang didorong pompa. Perbedaan ini menyoroti trade-off antara kesederhanaan dan efisiensi dalam powertrain kendaraan listrik.
Baru-baru ini, Munro & Associates melakukan pembongkaran dua motor traksi listrik: satu dari Tesla Cybertruck dan yang lainnya dari Chevrolet Equinox. Analisis yang disajikan oleh insinyur Paul Turnbull mengilustrasikan bagaimana Tesla dan General Motors mengejar jalur yang berbeda untuk mengelola panas dalam unit penggerak EV mereka.
Sistem pendinginan GM menekankan kesederhanaan. Ini memanfaatkan rotasi motor sebagai mekanisme roda gigi untuk melemparkan minyak ke atas ke saluran cor, memungkinkan gravitasi mendistribusikannya sebagai 'hujan' di atas belitan, magnet, dan komponen logam cor. Pendekatan ini tidak memerlukan pipa rumit atau pompa, meminimalkan bagian bergerak dan menghindari pengurasan baterai tambahan untuk perangkat keras pendinginan. Turnbull mencatat kemiripannya dengan teknik yang digunakan Toyota lebih dari satu dekade lalu di Prius C. Namun, efektivitas metode ini bergantung pada kecepatan motor—ia menyediakan pendinginan yang cukup pada kecepatan jalan raya hingga sekitar 10.000 RPM tetapi kurang begitu di lalu lintas stop-and-go. Pada tanjakan curam atau trek yang menuntut, aliran minyak mungkin bergeser, berpotensi mengorbankan pendinginan yang ditargetkan.
Sebaliknya, Tesla menggunakan pompa tekanan tinggi untuk mengarahkan minyak melalui saluran ke area kritis seperti belitan listrik dan magnet. Presisi ini memungkinkan penggunaan magnet neodymium yang hemat biaya daripada alternatif tanah jarang yang lebih mahal. Dengan fokus pada pendinginan internal, casing motor tetap lebih hangat, yang meningkatkan resistansi listriknya dan mengurangi arus eddy—loop listrik yang tidak diinginkan yang menghasilkan panas dan mengurangi efisiensi saat medan magnet motor berubah selama rotasi. Kerugiannya termasuk konsumsi energi oleh pompa dan kompleksitas tambahan dari pemrosesan ekstra, bagian, dan pipa.
Pada akhirnya, GM mempercayai fisika untuk solusi berbiaya rendah dan andal, sementara rekayasa Tesla memprioritaskan peningkatan performa. Keduanya metode terbukti efektif, menekankan strategi beragam dalam desain EV yang menyeimbangkan efisiensi terhadap kesederhanaan.