エンジニアリング企業Munro & Associatesは、テスラ・サイバートラックの電気モーターとシボレー・エクイノックスのものを解剖し、冷却戦略の顕著な対比を明らかにしました。General Motorsは物理学に基づくシンプルな方法を選択し、テスラは精密なポンプ駆動冷却を採用しています。これらの違いは、電気自動車のパワートレインにおけるシンプルさと効率のトレードオフを強調しています。
最近、Munro & Associatesは2つの電気トラクションモーターの分解調査を実施しました：テスラ・サイバートラックのものとシボレー・エクイノックスのものです。この分析は、エンジニアのPaul Turnbullによって提示され、テスラとGeneral MotorsがEVドライブユニットの熱管理で異なる道を追求していることを示しています。
GMの冷却システムはシンプルさを重視しています。モーターの回転をギアメカニズムとして活用し、油を上向きにキャストチャネルに飛ばし、重力で巻線、マグネット、およびキャストメタルコンポーネントの上に「雨」のように分布させます。このアプローチは複雑な配管やポンプを必要とせず、可動部品を最小限に抑え、冷却ハードウェアのための追加的なバッテリー消耗を避けます。Turnbullは、これが10年以上前にトヨタがプリウスCで使用した手法に似ていると指摘しています。しかし、この方法の有効性はモーターの速度に依存します—高速道路速度で約10,000 RPMまで十分な冷却を提供しますが、ストップアンドゴーの交通ではそれほどではありません。急な坂道や厳しいトラックでは、油の流れが変化し、標的冷却を損なう可能性があります。
対照的に、テスラは高圧ポンプを使用して油をチャネルを通じて電気巻線やマグネットなどの重要領域に導きます。この精密さにより、高価な希土類代替品ではなくコスト効果の高いネオジムマグネットを使用できます。内部冷却に焦点を当てることで、モーターケースが暖かくなり、電気抵抗を高め、エディ電流を軽減します—回転中にモーターの磁界が変化する際に発生する不要な電気ループで、熱を発生させ効率を低下させます。欠点にはポンプのエネルギー消費と追加の機械加工、パーツ、配管による複雑さが含まれます。
最終的に、GMは低コストで信頼性の高い物理学に頼り、テスラのエンジニアリングは性能向上を優先します。両方の方法が効果的であることが証明され、EV設計における多様な戦略が効率とシンプルさのバランスを取っていることを強調しています。