Ingenjörsföretaget Munro & Associates har dissekerat elmotorer från Tesla Cybertruck och Chevrolet Equinox, och avslöjat tydliga kontraster i deras kylningsstrategier. General Motors väljer en enkel, fysikbaserad metod, medan Tesla använder precisionskylning driven av pump. Dessa skillnader belyser avvägningar mellan enkelhet och effektivitet i elfordons kraftöverföringar.
Nyligen genomförde Munro & Associates en nedbrytning av två elmotorer för drivning: en från Tesla Cybertruck och en från Chevrolet Equinox. Analysen, presenterad av ingenjören Paul Turnbull, illustrerar hur Tesla och General Motors följer olika vägar för att hantera värme i sina EV-drivaggregat.
GMs kylsystem betonar enkelhet. Det utnyttjar motorens rotation som en kugghjulsmekanism för att kasta upp olja i gjutna kanaler, vilket låter gravitationen distribuera den som en 'regn' över lindningarna, magneterna och gjutna metallkomponenter. Detta tillvägagångssätt kräver inga komplexa rörledningar eller pumpar, minimerar rörliga delar och undviker ytterligare batteriförbrukning för kylhårdvara. Turnbull noterar dess likhet med en teknik som Toyota använde för över ett decennium sedan i Prius C. Dock beror metodens effektivitet på motorhastigheten – den ger riklig kylning vid motorvägsfarter upp till cirka 10 000 RPM men mindre i stopp-och-kör-trafik. På branta backar eller krävande banor kan oljeflödet skifta, vilket potentiellt äventyrar riktad kylning.
I kontrast använder Tesla en högtryckspump för att leda olja genom kanaler till kritiska områden som elektriska lindningar och magneter. Denna precision möjliggör användning av kostnadseffektiva neodym-magneter istället för dyrare sällsynta jordartsalternativ. Genom att fokusera kylningen internt hålls motorhuset varmare, vilket ökar dess elektriska resistans och mildrar virvelströmmar – oönskade elektriska slingor som genererar värme och minskar effektiviteten när motorens magnetfält ändras under rotation. Nackdelarna inkluderar energiförbrukning av pumpen och ökad komplexitet från extra bearbetning, delar och rörledningar.
Slutligen litar GM på fysiken för en lågkostnads-, pålitlig lösning, medan Teslas ingenjörskonst prioriterar prestandaförbättringar. Båda metoderna visar sig effektiva och understryker de varierade strategierna i EV-design som balanserar effektivitet mot enkelhet.