Durante la guerra su Gaza, una rete di uomini d'affari ha istituito un sistema monopolistico per coordinare l'ingresso di beni e aiuti, incassando oltre 1 miliardo di dollari in due anni. Ibrahim al-Argany, proprietario di Sons of Sinai, controlla la linea egiziana, mentre altri gestiscono quella israeliana, causando un'impennata dei prezzi delle derrate alimentari in mezzo alla carestia. Il sistema si basa su permessi israeliani e partnership con aziende palestinesi, con cambiamenti ripetuti nel meccanismo.
Il sistema monopolistico è iniziato dopo lo scoppio della guerra di Israele su Gaza nell'ottobre 2023, quando Israele ha consentito a novembre un ingresso limitato di aiuti umanitari, basandosi su infrastrutture preesistenti. Sons of Sinai era l'unica azienda attrezzata per stoccaggio e trasporto dal lato egiziano, chiedendo fino a 5.000 $ per camion prima della guerra, salendo a 7.000-13.000 $ dopo, più costi aggiuntivi. Israele ha inizialmente concesso a cinque aziende palestinesi diritti esclusivi di importazione, come Three Brothers di Mohamed al-Khazendar, per 10.000-25.000 $ per camion.
Nel Ramadan 2024, uomini d'affari palestinesi in Egitto hanno incontrato Ibrahim al-Argany per esprimere il malcontento sul monopolio che alzava i prezzi. Al-Argany ha detto: «Poiché i commercianti palestinesi ricevono somme enormi da questo commercio (grazie al monopolio) e ne traggono profitto, perché Sons of Sinai non può farlo anch'essa??!!!», secondo il rapporto del ministro palestinese dell'Economia Mohamed al-Amour. Il numero di aziende è salito a 25 nell'aprile 2024, ma l'invasione israeliana di Rafah nel maggio ha spostato gli ingressi a Kerem Shalom.
Nell'ottobre 2024, Israele ha vietato le importazioni private, ma i beni entravano come aiuti tramite una rete di 'mafia di guerra' che coinvolgeva dipendenti di organizzazioni come World Central Kitchen. I costi di coordinamento hanno raggiunto 60.000-150.000 $ per camion. Durante la tregua di gennaio 2025, il 60 % dei camion trasportava merci commerciali, con costi totali di 332 milioni di dollari, inclusi 177 milioni per Sons of Sinai. È emersa Aqsa for Transport and Security, legata ad al-Argany tramite Amr Hadhoud, che assicurava i camion per 10.000-30.000 $.
Gli aiuti sono ripresi nel luglio 2025, con al-Khazendar che monopolizzava la linea israeliana a tariffe di 200.000-300.000 $, mentre al-Argany riduceva a 100.000-150.000 $. Questo ha portato il prezzo del pollo congelato a 40 $ al kg, approfondendo la carestia in mezzo alle distruzioni.
