Pendant la guerre sur Gaza, un réseau d'hommes d'affaires a établi un système monopolistique pour coordonner l'entrée de biens et d'aide, engrangeant plus de 1 milliard de dollars en deux ans. Ibrahim al-Argany, propriétaire de Sons of Sinai, contrôle la ligne égyptienne, tandis que d'autres gèrent la ligne israélienne, ce qui a fait exploser les prix des produits de base au milieu de la famine. Le système repose sur des permis israéliens et des partenariats avec des entreprises palestiniennes, avec des changements répétés dans le mécanisme.
Le système monopolistique a commencé après l'éclatement de la guerre d'Israël contre Gaza en octobre 2023, Israël ayant autorisé en novembre une entrée limitée d'aide humanitaire en s'appuyant sur une infrastructure préexistante. Sons of Sinai était la seule entreprise équipée pour le stockage et le transport du côté égyptien, facturant jusqu'à 5 000 $ par camion avant la guerre, montant porté à 7 000-13 000 $ après, plus des frais supplémentaires. Israël a initialement accordé à cinq entreprises palestiniennes des droits d'importation exclusifs, comme Three Brothers de Mohamed al-Khazendar, moyennant 10 000-25 000 $ par camion.
Pendant le Ramadan 2024, des hommes d'affaires palestiniens en Égypte ont rencontré Ibrahim al-Argany pour exprimer leur mécontentement face au monopole qui faisait grimper les prix. Al-Argany a déclaré : « Puisque les commerçants palestiniens reçoivent d'énormes sommes de cet commerce (grâce au monopole) et en profitent, pourquoi Sons of Sinai ne pourrait-elle pas en profiter aussi ??!!! », selon le rapport du ministre palestinien de l'Économie Mohamed al-Amour. Le nombre d'entreprises est passé à 25 en avril 2024, mais l'invasion israélienne de Rafah en mai a déplacé les entrées vers Kerem Shalom.
En octobre 2024, Israël a interdit les importations privées, mais les biens entraient comme aide via un réseau de « mafia de guerre » impliquant des employés d'organisations comme World Central Kitchen. Les coûts de coordination ont atteint 60 000-150 000 $ par camion. Pendant la trêve de janvier 2025, 60 % des camions transportaient des biens commerciaux, avec des frais totaux de 332 millions de dollars, dont 177 millions pour Sons of Sinai. Aqsa for Transport and Security est apparue, liée à al-Argany via Amr Hadhoud, sécurisant les camions pour 10 000-30 000 $.
L'aide a repris en juillet 2025, al-Khazendar monopolisant la ligne israélienne avec des frais de 200 000-300 000 $, tandis qu'al-Argany baissait à 100 000-150 000 $. Cela a fait grimper le prix du poulet congelé à 40 $ le kg, aggravant la famine au milieu des destructions.
