Durante la guerra en Gaza, una red de hombres de negocios estableció un sistema monopolístico para coordinar la entrada de bienes y ayuda, ganando más de 1.000 millones de dólares en dos años. Ibrahim al-Argany, propietario de Sons of Sinai, controla la línea egipcia, mientras otros gestionan la línea israelí, lo que disparó los precios de los productos básicos en medio de la hambruna. El sistema se basa en permisos israelíes y alianzas con empresas palestinas, con cambios repetidos en el mecanismo.
El sistema monopolístico comenzó tras el estallido de la guerra de Israel contra Gaza en octubre de 2023, cuando Israel permitió en noviembre una entrada limitada de ayuda humanitaria recurriendo a la infraestructura preexistente. Sons of Sinai fue la única empresa equipada para almacenamiento y transporte desde el lado egipcio, cobrando hasta 5.000 $ por camión antes de la guerra, subiendo a 7.000-13.000 $ después, más tasas adicionales. Israel otorgó inicialmente a cinco empresas palestinas derechos exclusivos de importación, como Three Brothers de Mohamed al-Khazendar, por 10.000-25.000 $ por camión.
En Ramadán de 2024, empresarios palestinos en Egipto se reunieron con Ibrahim al-Argany para expresar su descontento por el monopolio que disparaba los precios. Al-Argany dijo: «Dado que los comerciantes palestinos reciben sumas enormes de este comercio (por el monopolio) y se benefician, ¿por qué Sons of Sinai no puede beneficiarse también??!!!», según el informe del ministro palestino de Economía Mohamed al-Amour. El número de empresas aumentó a 25 en abril de 2024, pero la invasión israelí de Rafah en mayo trasladó las entradas a Kerem Shalom.
En octubre de 2024, Israel prohibió las importaciones privadas, pero los bienes entraban como ayuda a través de una red de 'mafia de guerra' que involucraba empleados de organizaciones como World Central Kitchen. Los costos de coordinación alcanzaron 60.000-150.000 $ por camión. Durante la tregua de enero de 2025, el 60 % de los camiones llevaban bienes comerciales, con tasas totales de 332 millones de dólares, incluidos 177 millones para Sons of Sinai. Emergió Aqsa for Transport and Security, vinculada a al-Argany a través de Amr Hadhoud, asegurando camiones por 10.000-30.000 $.
La ayuda se reanudó en julio de 2025, con al-Khazendar monopolizando la línea israelí a tasas de 200.000-300.000 $, mientras al-Argany rebajaba a 100.000-150.000 $. Esto elevó el precio del pollo congelado a 40 $ por kg, profundizando la hambruna en medio de la destrucción.
