Während des Kriegs gegen Gaza hat ein Netzwerk von Geschäftsleuten ein monopolistisches System zur Koordination des Eintritts von Waren und Hilfsgütern aufgebaut und dabei über 1 Milliarde Dollar in zwei Jahren eingenommen. Ibrahim al-Argany, Eigentümer von Sons of Sinai, kontrolliert die ägyptische Linie, während andere die israelische Linie managen, was zu explodierenden Preisen für Grundbedarf inmitten von Hungersnot führt. Das System basiert auf israelischen Genehmigungen und Partnerschaften mit palästinensischen Unternehmen, mit wiederholten Änderungen des Mechanismus.
Das monopolistische System begann nach dem Ausbruch des israelischen Kriegs gegen Gaza im Oktober 2023, als Israel im November eine begrenzte Einfuhr humanitärer Hilfe erlaubte und auf bestehende Infrastruktur zurückgriff. Sons of Sinai war das einzige Unternehmen, das auf ägyptischer Seite für Lagerung und Transport ausgerüstet war, und verlangte vor dem Krieg bis zu 5.000 $ pro Lkw, danach 7.000–13.000 $, zuzüglich weiterer Gebühren. Israel gewährte zunächst fünf palästinensischen Unternehmen exklusive Importrechte, wie Three Brothers von Mohamed al-Khazendar, für 10.000–25.000 $ pro Lkw.
Im Ramadan 2024 trafen sich palästinensische Geschäftsleute in Ägypten mit Ibrahim al-Argany, um ihr Unbehagen über das Monopol auszudrücken, das die Preise in die Höhe trieb. Al-Argany sagte: „Da palästinensische Händler aus diesem Handel (durch das Monopol) riesige Summen einnehmen und davon profitieren, warum sollte Sons of Sinai nicht auch profitieren??!!!“, laut Bericht des palästinensischen Wirtschaftsministers Mohamed al-Amour. Die Anzahl der Unternehmen stieg im April 2024 auf 25, doch die israelische Invasion in Rafah im Mai verlagerte die Einfuhren nach Kerem Shalom.
Im Oktober 2024 verbot Israel private Importe, doch Waren kamen als Hilfe über ein „Krieg-Mafia“-Netzwerk mit Mitarbeitern von Organisationen wie World Central Kitchen herein. Koordinationskosten erreichten 60.000–150.000 $ pro Lkw. Während der Waffenruhe im Januar 2025 transportierten 60 % der Lkw kommerzielle Waren, mit Gesamtgebühren von 332 Millionen Dollar, darunter 177 Millionen für Sons of Sinai. Aqsa for Transport and Security tauchte auf, verbunden mit al-Argany über Amr Hadhoud, und sicherte Lkw für 10.000–30.000 $.
Die Hilfe wurde im Juli 2025 wieder aufgenommen, al-Khazendar monopolisierte die israelische Linie mit Gebühren von 200.000–300.000 $, während al-Argany auf 100.000–150.000 $ senkte. Dies trieb den Preis für Tiefkühlhuhn auf 40 $ pro kg und vertiefte die Hungersnot inmitten der Zerstörungen.