サリー大学の研究者らが開発した新しいツールは、一般的な飛行機の炭素フットプリント計算ツールが気候への影響を大幅に過小評価していることを明らかにした。Air Travel Passenger Dynamic Emissions Calculator、またはATP-DECは、ICAO、IATA、Google、MyClimateなどのツールの数値よりも排出量が数倍高い可能性を示している。この発見は、航空の環境影響の測定方法にギャップがあることを強調している。
英国サリー大学のJhuma Sadhukhan氏率いる研究者らは、ATP-DECを作成した。彼らはこれが飛行機の排出量のより正確な評価を提供すると述べている。Communications Earth & Environmentに掲載された研究で、チームは自らの計算ツールを4つの確立されたものと比較した。例えば、ボーイング777機によるシンガポールからチューリッヒへのファーストクラス便は、ICAOとIATAの計算ツールによると約3,000キログラムのCO2相当、GoogleのTravel Impact Modelでは5,000kg、MyClimateでは8,000kgとなる。しかし、ATP-DECは14,000kg以上と推定する。
「数字は衝撃的だ」とSadhukhan氏は語った。彼女の同僚で、サリー大学とオーストリアのTherme Group所属のEduard Goean氏は、「影響ははるかに大きい」と付け加えた。
ATP-DECは、理想的な経路ではなく、過去の飛行データを用いて現実的なルート、所要時間、タキシング時間、乗客負荷をモデル化することで異なっている。それは動的に更新され、ロシアのウクライナ戦争によるルートの延長などの変更を組み込み、古い計算ツールが見落とすものを考慮する。重要なのは、CO2以外の効果、例えばコントレイル、窒素酸化物、水蒸気を考慮し、これらがCO2単独を超える温暖化を増幅する点だ。「例えば、コントレイルは航空機のCO₂排出よりも大きな温暖化効果を持つ可能性がある」と研究者らは指摘した。
他のツールが固定平均を適用するのに対し、ATP-DECは航空機の種類、燃料、気象条件に基づいて計算を変化させる。「それらは航空機や燃料条件、外部条件で変化しない」とSadhukhan氏は説明した。「私たちのものはより包括的だ」
チームはATP-DECを公開し、来年初頭にアプリを発売する計画で、航空会社への迅速な統合が可能だ。計算ツール提供者からの反応は研究の価値を認めている。ICAOの報道官は、科学的合意の欠如から放射強制指数のような乗数を使わないと述べた。Googleの顧問Dan Rutherford氏はTIMを「正確で透明」と呼び、コントレイルの追加を計画中だ。MyClimateのKai Landwehr氏は貢献を歓迎し、近日中の更新を意図している。IATAはコメントしなかった。
これは排出オフセットの精査の中で起こっており、一部のスキームが約束された削減を達成できない。