Ett nytt verktyg utvecklat av forskare vid University of Surrey visar att vanliga koldioxidavtryckskalkylatorer för flyg subestimerar deras klimatpåverkan avsevärt. Air Travel Passenger Dynamic Emissions Calculator, eller ATP-DEC, indikerar att utsläppen kan vara flera gånger högre än siffror från verktyg som de från ICAO, IATA, Google och MyClimate. Detta fynd belyser brister i hur aviationens miljöeffekter mäts.
Forskare ledda av Jhuma Sadhukhan vid University of Surrey i Storbritannien har skapat ATP-DEC, som de säger ger en mer korrekt bedömning av flygutsläpp. I en studie publicerad i Communications Earth & Environment jämförde teamet sin kalkylator med fyra etablerade. Till exempel ger en förstaklassresa från Singapore till Zürich på en Boeing 777-flygplan cirka 3 000 kilogram CO2-ekvivalent enligt ICAO- och IATA-kalkylatorer, 5 000 kg via Googles Travel Impact Model och 8 000 kg från MyClimate. ATP-DEC uppskattar dock över 14 000 kg.
"Siffrorna är chockerande," sa Sadhukhan. Hennes kollega Eduard Goean, också från University of Surrey och Therme Group i Österrike, tillade: "Påverkan är betydligt högre."
ATP-DEC skiljer sig genom att använda historiska flyddata för att modellera realistiska rutter, durationer, taxitider och passagerarlast, snarare än idealiska vägar. Den uppdateras dynamiskt och inkluderar förändringar som längre rutter på grund av Rysslands krig mot Ukraina, som äldre kalkylatorer förbiser. Avgörande tar den hänsyn till icke-CO2-effekter som kondensstrimmor, kväveoxider och vattenånga, som kan förstärka uppvärmningen utöver CO2 ensamt. "Kondensstrimmor kan till exempel ha en större uppvärmningseffekt än CO₂-utsläppen från ett flygplan," noterade forskarna.
Till skillnad från andra som använder fasta genomsnitt varierar ATP-DEC beräkningarna baserat på flygplanstyp, bränsle och väderförhållanden. "De varierar inte med flygplanet, eller bränsleförhållandena, eller de externa förhållandena," förklarade Sadhukhan. "Vår är mer omfattande."
Teamet planerar att släppa ATP-DEC offentligt och lansera en app tidigt nästa år, med snabb integration möjlig för flygbolag. Svar från kalkylatorleverantörer erkänner studiens värde. En ICAO-talesperson noterade att deras verktyg undviker multiplikatorer som Radiative Forcing Index på grund av brist på vetenskaplig konsensus. Googles rådgivare Dan Rutherford kallade TIM "korrekt och transparent," med planer på att lägga till kondensstrimmor. MyClimates Kai Landwehr välkomnade inmatningen och avser uppdateringar snart. IATA kommenterade inte.
Detta kommer mitt i granskningen av utsläppskompensationer, där vissa scheman misslyckas med att leverera lovade minskningar.