أداة جديدة طورتها أبحاث في جامعة ساري تكشف أن حاسبات البصمة الكربونية الشائعة للرحلات الجوية تقدر تأثيرها المناخي بشكل كبير منخفض. حاسبة انبعاثات الركاب الديناميكية في السفر الجوي، أو ATP-DEC، تشير إلى أن الانبعاثات يمكن أن تكون عدة أضعاف أعلى من الأرقام من أدوات مثل تلك من ICAO و IATA و Google و MyClimate. هذا الاكتشاف يبرز الفجوات في كيفية قياس التأثيرات البيئية للطيران.
باحثون بقيادة جوما سادوخان في جامعة ساري في المملكة المتحدة أنشأوا ATP-DEC، والتي يقولون إنها توفر تقييماً أكثر دقة لانبعاثات الرحلات. في دراسة نشرت في Communications Earth & Environment، قارن الفريق حاسبتهم بأربع حاسبات راسخة. على سبيل المثال، رحلة درجة أولى من سنغافورة إلى زيوريخ على متن طائرة بوينغ 777 تنتج حوالي 3,000 كيلوغرام من ما يعادل CO2 وفقاً لحاسبات ICAO و IATA، 5,000 كجم عبر نموذج تأثير السفر لجوجل، و 8,000 كجم من MyClimate. ومع ذلك، تقدر ATP-DEC أكثر من 14,000 كجم.
"الأرقام مذهلة"، قالت سادوخان. زميلها إدوارد غويان، أيضاً من جامعة ساري ومجموعة ثيرمي في النمسا، أضاف: "التأثير أعلى بكثير."
يختلف ATP-DEC باستخدام بيانات تاريخية للرحلات لنمذجة مسارات واقعية، ومدد، وأوقات الدراجة، وأحمال الركاب، بدلاً من المسارات المثالية. يحدث ديناميكياً، يدمج تغييرات مثل مسارات أطول بسبب حرب روسيا على أوكرانيا، والتي تتجاهلها الحاسبات القديمة. بشكل حاسم، يأخذ في الاعتبار التأثيرات غير CO2 مثل الخطوط السحابية، وأكاسيد النيتروجين، وبخار الماء، والتي يمكن أن تضخم الاحترار أبعد من CO2 وحده. "الخطوط السحابية، على سبيل المثال، يمكن أن يكون لها تأثير احترار أكبر من انبعاثات CO₂ من طائرة"، لاحظ الباحثون.
على عكس الآخرين الذين يطبقون متوسطات ثابتة، يختلف ATP-DEC الحسابات بناءً على نوع الطائرة، والوقود، وظروف الطقس. "لا تختلف مع الطائرة، أو ظروف الوقود، أو الظروف الخارجية"، شرحت سادوخان. "نحن أكثر شمولاً."
يخطط الفريق لإصدار ATP-DEC علناً وإطلاق تطبيق مبكراً العام القادم، مع إمكانية دمج سريع للخطوط الجوية. ردود من مزودي الحاسبات تعترف بقيمة الدراسة. متحدث باسم ICAO لاحظ أن أداتهم تتجنب المضاعفات مثل مؤشر الإجبار الإشعاعي بسبب نقص الإجماع العلمي. مستشار جوجل دان روثر فورد وصف TIM بأنه "دقيق وشفاف"، مع خطط لإضافة الخطوط السحابية. كاي لاندوير من MyClimate رحب بالإدخال ويخطط لتحديثات قريبة. IATA لم يعلق.
هذا يأتي وسط التدقيق في تعويضات الانبعاثات، حيث تفشل بعض الخطط في تقديم التخفيضات الموعودة.