Mercedes ha conquistato un dominante 1-2 al Gran Premio d'Australia 2026 di Formula 1 con George Russell vincitore dalla pole davanti al compagno di squadra Kimi Antonelli, mentre Charles Leclerc della Ferrari ha chiuso terzo — come riportato nel nostro resoconto di gara. Il risultato ha amplificato le critiche sulla decisione della Ferrari di non pit durante i periodi di Virtual Safety Car, una scelta contestata da Lewis Hamilton via team radio in mezzo alle lodi della McLaren per la superiorità Mercedes nelle power unit.
Mercedes ha monopolizzato la prima fila nelle qualifiche ad Albert Park, con Russell in pole con tre decimi di vantaggio su Antonelli e otto decimi davanti ai rivali di Red Bull, Ferrari e McLaren. La sessione di Antonelli è stata quasi rovinata da un incidente precoce, ma il team ha ricostruito l'auto in tempo grazie alla bandiera rossa causata dall'incidente di Max Verstappen — un 'miracolo', secondo il team principal Toto Wolff. nnCome dettagliato nel nostro resoconto di gara, Charles Leclerc della Ferrari ha guidato nelle fasi iniziali dopo aver sorpassato Russell al via, ma il team ha deciso di non far pitare entrambi i piloti durante le Virtual Safety Car innescate dal ritiro di Isack Hadjar al giro 12 e di Valtteri Bottas al giro 19. Hamilton, in buona posizione, si è sfogato via radio: «Almeno uno di noi avrebbe dovuto entrare!» L'analista Sky Sports F1 Bernie Collins, ex stratega dell'Aston Martin, ha messo in evidenza la controversia, specialmente per la seconda VSC: «Lewis Hamilton era piuttosto deciso alla radio... 'Perché non abbiamo fatto almeno una macchina?'» Ha notato che la durata di 19 secondi della yellow flag offriva un potenziale tempo di reazione. nnIl team principal della McLaren Andrea Stella ha scomposto la superiorità Mercedes utilizzando dati GPS dalle qualifiche e dalla gara, sottolineando il migliore deployment di energia di Russell dalle curve 6-9 — mantenendo oltre 20 km/h di velocità in più rispetto a Oscar Piastri e Lando Norris ai picchi. «Mercedes sta facendo un lavoro migliore di noi nello sfruttare la power unit, ma hanno fatto anche un lavoro migliore in termini di grip complessivo nelle curve», ha detto Stella, attribuendolo ai livelli di deportanza. La McLaren punta a colmare il divario tramite la collaborazione con Mercedes HPP sulle power unit e miglioramenti aerodinamici, specialmente in condizioni fredde dove il grip calava. nnWolff ha celebrato il passaggio dalle auto ad effetto suolo 'disordinate' alle nuove regolamentazioni che favoriscono i punti di forza della Mercedes, lodando la stabilità della vettura — 'sui binari' nonostante una deportanza inferiore — e la maturità di Russell rispetto al meno esperto Antonelli. Questa vittoria ha evidenziato il vantaggio iniziale della Mercedes nella stagione con le regole ibride riviste che enfatizzano la gestione dell'energia.
