أعرب إيلون ماسك عن ندمه على دوره في قيادة إدارة كفاءة الحكومة (DOGE) في مقابلة، مشيراً إلى أنها نجحت جزئياً فقط وأثرت سلباً على أعماله. أشار إلى أنه لن يكرر التجربة، مفضلاً التركيز على تسلا وسبيس إكس. المبادرة، التي تهدف إلى خفض الإنفاق الفيدرالي، واجهت جدلاً وتم إغلاقها مؤخراً.
إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لتسلا وسبيس إكس، شارك تأملاته حول قيادة إدارة كفاءة الحكومة (DOGE) خلال مقابلة بودكاست مع كاتي ميلر. وصف الدور الاستشاري تحت إدارة ترامب بأنه 'ناجح قليلاً' و'ناجح جزئياً'، لكنه في النهاية لم يكن يستحق التكاليف الشخصية والمهنية. 'بدلاً من القيام بـDOGE، كنت سأعمل أساساً على شركاتي'، قال ماسك لميلر.
تولى ماسك المنصب في وقت سابق من العام، واعداً بتوفير ما يصل إلى 2 تريليون دولار للحكومة من خلال تدابير الكفاءة. ركز المجموع، الذي لم يكن قسماً رسمياً أبداً، على إنهاء العقود والمنح والإيجارات لخفض الإنفاق وإزالة الاحتيال. وفقاً لسجلات DOGE، أنهى 13,440 عقداً، و15,887 منحة، و264 إيجاراً خلال 10 أشهر وجوده. سلط ماسك الضوء على تحديد 200 مليار دولار سنوياً في 'مدفوعات زومبي' يمكن قطعها عبر الأتمتة، وهي رقم أقل بكثير من التوقعات الأولية.
جذبت المبادرة انتقادات شديدة، مساهمة في احتجاجات عامة ضد تسلا. أشار ماسك إلى متظاهرين يشعلون النيران في السيارات، مشيراً بحزن: 'لم يكونوا يحرقون السيارات' لو بقي خارج الحكومة. كما ذكر تجنب الفعاليات العامة بسبب طلبات السيلفي والعداء. شملت عمليات DOGE الوصول السريع إلى البيانات الفيدرالية وقطع الوظائف، حيث أفادت مكتب إدارة الموظفين بمغادرة 317,000 موظف في 2025 وسط 68,000 توظيف.
الشهر الماضي، أكد سكوت كوبور، مدير مكتب إدارة الموظفين، أن DOGE 'لا يوجد' ككيان مركزي، رغم بقاء ثمانية أشهر في جدول أعماله المخطط لـ18 شهراً. غادر ماسك في الربيع بعد خلافات، بما في ذلك انشقاق مزعوم مع ترامب. منذ مغادرته، وافق مساهمو تسلا على حزمة تعويض كبيرة لماسك.
