في اختبار سحب الحبل على سطح إسفلت مستوٍ، هزم رام 3500 تيسلا سايبرتراك بشكل حاسم. سيطرت شاحنة الديزل على الوضع منذ البداية، ساحبة المركبة الكهربائية إلى الخلف رغم عزم الدوران العالي لها. تُبرز النتيجة الاختلافات في وزن المركبات والجر.
جرت منافسة سحب الحبل بين تيسلا سايبرتراك ورام 3500 على سطح إسفلت مستوٍ، مما وفر إعدادًا محايدًا لمقارنة قوة سحبهما. رُبط كابل فولاذي معزز بين مقابض السحب الخلفية لكلا الشاحنتين، وطبّق السائقون الغاز الكامل لبدء المنافسة. من الثواني الأولى، أثبتت رام 3500 تفوقها. وعلى الرغم من أن تيسلا سايبرتراك توفر عزم دوران هائل من حالة السكون، إلا أن المنافسة اعتمدت أكثر على الكتلة الإجمالية للمركبات واحتكاك إطاراتها بالطريق. تمتلك رام 3500، في تكوينها ذي العجلات الخلفية المزدوجة، وزنًا فارغًا أعلى، مما مكّنها من الحفاظ على منطقة تلامس صلبة. بالمقابل، فقدت إطارات تيسلا سايبرتراك الجر وبدأت في الدوران، مما حال دون تثبيتها بشكل فعال. أفاد الملاحِظون بأن رام 3500 سحبت الشاحنة الكهربائية عبر الموقف بسرعة ثابتة ومنتظمة. لم تتمكن سايبرتراك من مواجهة زخم شاحنة الديزل، فسُحبت إلى الخلف. يختلف هذا النتيجة عن تسجيلات سابقة حيث نجحت سايبرتراك في سحب شاحنات نصف طن أصغر. أثبت الحجم الهائل لرام 3500 العامل الرئيسي في فوزها. تولد المحركات الكهربائية لسايبرتراك قوة هائلة، لكنها مقيدة بقيود فيزيائية مثل الوزن والقبضة. يوزّع نظام الدفع الرباعي الطاقة، لكنه يحدّ أخيرًا من الإنتاج لتجنب تلف الأجهزة. تتميز رام 3500 بمحرك عالي الإنتاج مصمّم للسحب المستمر تحت شدّ قصوى، مما يتيح لها الحفاظ على زحف بطيء أثناء قمّة السحب الذي لم تستطع سايبرتراك إيقافه. يُسلّط هذا الحدث الضوء على أن شاحنات الديزل الثقيلة تتمتع بميزة في سيناريوهات السحب بجهد أقصى. تواصل تيسلا سايبرتراك الخضوع لاختبارات قوة مستقلة لتقييم أدائها أمام شاحنات العمل التقليدية. تُقيّم هذه المقارنات كيفية تصدّي المركبات الكهربائية بالبطارية لخيارات الاحتراق الداخلي في التطبيقات الخدمية.
