平坦なアスファルト路面での綱引きテストで、Ram 3500 は Tesla Cybertruck を圧倒的に破った。ディーゼルトラックは開始から主導権を握り、高いトルクを持つ電気自動車を後退させた。この結果は車両の重量とトラクションの違いを強調している。
Tesla Cybertruck と Ram 3500 の綱引きは、平坦なアスファルト路面で行われ、両者の牽引力を比較する中立的な環境を提供した。補強された鋼鉄ケーブルが両トラックのリアヒッチを接続し、ドライバーがフルスロットルをかけてコンテストを開始した。nn開始数秒で、Ram 3500 が優位性を確立した。Tesla Cybertruck は静止状態から大きなトルクを提供するものの、この競争は車両の総質量とタイヤの路面摩擦により依存した。デュアリー構成の Ram 3500 は高い車両空重量を持ち、しっかりした接地面を維持できた。nn対照的に、Tesla Cybertruck のタイヤはトラクションを失いスピンし始め、有効に固定できなかった。観測者によると、Ram 3500 は電動ピックアップを一定かつ安定したペースで敷地内を横断するように引きずった。Cybertruck はディーゼルトラックの勢いを相殺できず、後方に引きずられた。nnこの結果は、Cybertruck が小型ハーフトンピックアップを成功裏に引き込んだ以前の映像とは異なる。Ram 3500 の巨大なスケールが勝利の主な要因となった。Cybertruck の電動モーターは強力な力を発生させるが、重量やグリップなどの物理的制約に制限される。全輪駆動システムはパワーを分配するが、ハードウェア損傷を避けるため最終的に出力を制限する。nnRam 3500 は極度の張力下での持続的な牽引用に設計された高出力エンジンを備え、Cybertruck が止められなかったピーク時の引っ張りで低速移動を維持した。この出来事は、重ディーゼルトラックが最大努力の牽引シナリオで優位性を有することを示している。nnTesla Cybertruck は従来型作業トラックに対する性能を評価する独立した強度テストを継続中である。このような比較は、バッテリー電動車両が内燃機関オプションに対してユーティリティ用途でどのように対抗するかを評価する。
