لقد غيرت تيسلا ادعاءها الطويل الأمد بأن جميع المركبات مجهزة بأجهزة كاملة للقيادة الذاتية، وتقول الآن إنها مجرد 'مصممة للاستقلالية'. يظهر هذا التغيير في رسالة المساهمين للربع الثالث للشركة وسط تحديات قانونية متزايدة بشأن وعود الاستقلالية غير المنفذة. يواجه العملاء الذين اشتروا برمجيات القيادة الذاتية الكاملة قيودًا في الأجهزة في الطرازات القديمة.
في أواخر عام 2016، أعلنت تيسلا بثقة على موقعها الإلكتروني أن 'جميع سيارات تيسلا التي يتم إنتاجها الآن تحتوي على أجهزة كاملة للقيادة الذاتية'. كان هذا يشير إلى نظام الأجهزة 2 (HW2)، الذي شمل كاميرات وقوة حوسبة مقصودة لتمكين الاستقلالية الكاملة من خلال تحديثات برمجية مستقبلية. كان المشترون لحزمة القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، التي تكلف حتى 15,000 دولار، يتوقعون تحسينات عبر الهواء دون أجهزة إضافية.
مع ظهور القيود، عرضت تيسلا ترقيات مجانية إلى الأجهزة 3 (HW3) لمشتري FSD، بينما لم يتلقَ المشترون غير ذلك. ومع ذلك، مع إدخال الأجهزة 4 (HW4، أو AI4) وخطط للأجهزة 5 (HW5، أو AI5)، أثبتت قوة معالجة HW3 عدم كفايتها لمهام القيادة الذاتية المتقدمة.
تشير رسالة المساهمين للربع الثالث للشركة، التي صدرت في 22 أكتوبر 2025، إلى تغيير ملحوظ: 'كل مركبة تيسلا يتم تسليمها اليوم مصممة للاستقلالية'. تحل هذه الصياغة محل الوعود الصريحة بأجهزة FSD على متن السيارة، مع التركيز على نية التصميم على القدرات الحالية. يسمح ذلك لتيسلا بتسليط الضوء على خدمات الذكاء الاصطناعي المستقبلية دون التزام بكفاية الأجهزة الفورية.
يتوافق هذا التطور مع ما لا يقل عن ثلاث دعاوى جماعية في الولايات المتحدة والصين وأستراليا، والتي تتهم تيسلا بعدم تقديم الاستقلالية الموعودة. ربط الرئيس التنفيذي إيلون ماسك قيمة الشركة مرارًا بالنجاح في القيادة الذاتية، مشيرًا إلى أن تيسلا ستكون 'قيمتها أساسًا صفر' بدونها وأن الروبوتاكسي يمكن أن تضيف 5 تريليون دولار في القيمة. وصف ماسك أيضًا السيارات المفعلة بـFSD بأنها 'أصول تتقدر' قادرة على مهام مثل المهام اليومية أو مشاركة الركوب.
قد يساعد اللغة المعدلة تيسلا في الدفاع ضد الادعاءات بترقيات HW3 المجانية، مما يحد من المسؤوليات التي قد تصل إلى مليارات. يجادل النقاد بأنها تخفف من الوعود الأساسية في التسويق التي دفعَت المبيعات لأكثر من عقد.