テスラは、長年主張してきたすべての車両が完全自動運転ハードウェアを搭載しているという主張を変更し、今や単に「自律走行向けに設計されている」と述べている。この変更は、未実現の自律走行約束に関する法的課題がエスカレートする中、会社の第3四半期株主レターに現れている。Full Self-Drivingソフトウェアを購入した顧客は、古いモデルでハードウェアの制限に直面している。
2016年末、テスラはウェブサイトで自信を持って「現在生産されているすべてのテスラ車には完全自動運転ハードウェアが搭載されている」と発表した。これは、カメラとコンピューティングパワーを含むHardware 2 (HW2) システムを指し、将来のソフトウェア更新を通じて完全自律走行を可能にすることを意図していた。最大15,000ドルのFull Self-Driving (FSD) パッケージの購入者は、追加ハードウェアなしでオーバー・ザ・エアの強化を期待していた。
制限が明らかになると、テスラはFSD購入者に対してHardware 3 (HW3) への無料アップグレードを提供したが、非購入者は受けられなかった。しかし、Hardware 4 (HW4、またはAI4) の導入とHardware 5 (HW5、またはAI5) の計画に伴い、HW3の処理能力は先進的な自動運転タスクに不十分であることが証明された。
2025年10月22日に公開された会社の第3四半期株主レターは、注目すべき変更を示している：「今日届けられるすべてのテスラ車両は、自律走行向けに設計されている」。この表現は、搭載FSDハードウェアの明示的な約束を置き換え、現在の能力よりも設計意図を強調する。これにより、テスラは即時のハードウェア適合性を約束せずに将来のAIサービスを強調できる。
この進化は、米国、中国、オーストラリアで少なくとも3件の集団訴訟と一致し、これらはテスラが約束された自律走行を提供しなかったと主張している。CEOのイーロン・マスクは、会社の価値を自動運転の成功に繰り返し結びつけ、テスラはそれなしでは「基本的にゼロの価値」になると述べ、ロボットタクシーが5兆ドルの評価を追加できると語った。マスクはまた、FSD対応車を「価値が上がる資産」として描写し、雑用やライドシェアリングなどのタスクが可能だと述べた。
修正された言語は、無料HW3アップグレードの主張に対するテスラの防御を助け、数億ドルの責任を潜在的に制限するかもしれない。批評家は、これが10年以上にわたり販売を推進した核心的なマーケティング約束を薄めるものだと主張している。