Danmarks interesse for en ny fast forbindelse over Øresundet er vokset, delvist på grund af Donald Trumps forsøg på at overtage Grønland. Tidligere Malmö-politiker Allan Widman har undersøgt, hvordan Sverige og Danmark kan samarbejde om en fælles undersøgelse. Han foreslår forstudier og en permanent delegation for at holde momentum på sagen.
Interessen for en ny fast forbindelse over Øresundet har historisk set været ujævn. Skåne har vist stærk støtte til en tunnel, mens Danmark har været mere reserveret, og den svenske regering har ikke været særlig engageret. I de seneste år er situationen dog ændret på grund af flere faktorer. ＼n＼nSidste sommer blev Allan Widman, tidligere Malmö-politiker, bedt af regeringen om at foreslå, hvordan en fælles svensk-dansk undersøgelse af en ny Øresund-forbindelse kunne struktureres. Forslaget blev nylig overdraget til infrastrukturminister Andreas Carlson (KD). Widman påpeger, at Danmarks holdning er ændret, ikke mindst på grund af Donald Trumps ambitioner om Grønland, som har gjort en tæt allieret til en potentiel trussel og øget behovet for skandinavisk samarbejde, både militært og økonomisk. ＼n＼nVed Øresundbroens 25-års jubilæum i juli indgik de svenske og danske statsministre en erklæring om at gøre regionen sikrere og mere konkurrencedygtig, herunder øget trafik over sundet. Ifølge Widman letter dette hans arbejde. Broens kapacitet for tog anses for tilstrækkelig indtil 2050 og for vejtrafik længere, takket være planlagte landbaserede tiltag som seks investeringer på Malmø togterminal fra 2023. ＼n＼nFra 2050 er en ny forbindelse nødvendig, især med hensyn til sikkerhedspolitikken, der kræver øget transportkapacitet til og fra Sverige. Widman anbefaler forstudier, herunder en om sikkerhedsperspektivet, så en fælles undersøgelse kan starte i 2027 og strække sig over flere år. Han foreslår også en permanent delegation med Trafikverket, amtsstyrelsen og Skånes landshøvding som formand for at bevare ekspertise og undgå at starte forfra hver gang. ＼n＼nBlandt de diskuterede muligheder er en tunnel mellem Helsingborg og Helsingør, en metro mellem Malmö og København og en tunnel mellem Landskrona og København. En undersøgelse fra 2021 fandt Helsingborg-Helsingør-tunnelen økonomisk rentabel for vejtrafik, men ikke for tog. Widman fremhæver udfordringer ved de øvrige muligheder, såsom sværheder med at forbinde til Københavns hovedtogterminal og metrons manglende evne til at håndtere tunge transporter som militærkøretøjer. Danmark prioriterer økonomisk rentable projekter, og Widman understreger fordelene for svensk eksport til kontinentet samt gensidige gevinster for Danmark.
