Danmarks intresse för en ny fast förbindelse över Öresund har ökat, delvis på grund av Donald Trumps försök att ta över Grönland. Förre Malmöpolitikern Allan Widman har utrett hur Sverige och Danmark kan samarbeta kring en gemensam utredning. Han föreslår förstudier och en permanent delegation för att hålla momentum i frågan.
Intresset för en ny fast förbindelse över Öresund har historiskt varit ojämnt. Skåne har visat starkt stöd för en tunnel, medan Danmark varit mer reserverat och den svenska regeringen inte särskilt engagerad. Under de senaste åren har dock läget förändrats av flera faktorer.
I somras fick Allan Widman, tidigare Malmöpolitiker, i uppdrag av regeringen att föreslå hur en gemensam svensk-dansk utredning om en ny Öresundsförbindelse kan utformas. Förslaget överlämnades nyligen till infrastrukturminister Andreas Carlson (KD). Widman noterar att Danmarks inställning skiftat, inte minst på grund av Donald Trumps ambitioner kring Grönland, vilket gjort USA till ett potentiellt hot och stärkt behovet av skandinaviskt samarbete, både militärt och ekonomiskt.
Vid Öresundsbrons 25-årsjubileum i juli antog Sverige och Danmarks statsministrar en deklaration för att göra regionen säkrare och mer konkurrenskraftig, inklusive ökad trafik över Sundet. Enligt Widman underlättar detta hans arbete. Öresundsbrons kapacitet för tåg anses räcka till 2050, och för väg längre, tack vare planerade åtgärder på land som sex investeringar på Malmö bangård från 2023.
Från 2050 behövs en ny förbindelse, särskilt med tanke på det säkerhetspolitiska läget som kräver ökad transportkapacitet till och från Sverige. Widman rekommenderar förstudier, inklusive en om säkerhetsperspektivet, för att en gemensam utredning ska kunna starta 2027 och pågå i flera år. Han föreslår också en permanent delegation med Trafikverket, länsstyrelsen och Skånes landshövding som ordförande, för att behålla kompetens och undvika att börja om från början varje gång.
Bland diskuterade alternativ nämns tunnel mellan Helsingborg och Helsingör, metro mellan Malmö och Köpenhamn samt tunnel mellan Landskrona och Köpenhamn. En 2021-utredning slog fast att Helsingborg-Helsingör-tunneln är lönsam för vägtrafik men inte för tåg. Widman pekar på utmaningar med de andra alternativen, som svårigheter att ansluta till Köpenhamns bangård och metron som inte hanterar tunga transporter som militärfordon. Danmark prioriterar samhällsekonomiskt lönsamma projekt, och Widman betonar vinsterna för svensk export till kontinenten samt ömsesidiga fördelar för Danmark.
