Danmarks interesse for en ny fast forbindelse over Øresundet har vokst, delvis på grunn av Donald Trumps forsøk på å ta over Grønland. Tidligere Malmö-politiker Allan Widman har undersøkt hvordan Sverige og Danmark kan samarbeide om en felles utredning. Han foreslår forstudier og en permanent delegasjon for å opprettholde momentum på saken.
Interessen for en ny fast forbindelse over Øresundet har historisk vært ujevn. Skåne har vist sterk støtte for en tunnel, mens Danmark har vært mer reservert og den svenske regjeringen ikke særlig engasjert. De siste årene har situasjonen imidlertid endret seg på grunn av flere faktorer. ＼n＼nI fjor sommer ble Allan Widman, tidligere Malmö-politiker, bedt av regjeringen om å foreslå hvordan en felles svensk-dansk utredning om en ny Øresund-forbindelse kunne struktureres. Forslaget ble nylig overlevert til infrastrukturminister Andreas Carlson (KD). Widman påpeker at Danmarks holdning har endret seg, ikke minst på grunn av Donald Trumps ambisjoner angående Grønland, som har gjort en nær alliert til en potensiell trussel og økt behovet for skandinavisk samarbeid, både militært og økonomisk. ＼n＼nVed Øresundbroens 25-årsjubileum i juli vedtok de svenske og danske statsministrene en erklæring om å gjøre regionen tryggere og mer konkurransedyktig, inkludert økt trafikk over sundet. Ifølge Widman letter dette arbeidet hans. Broens kapasitet for tog anses som tilstrekkelig fram til 2050, og for vei enda lenger, takket være planlagte landbaserte tiltak som seks investeringer på Malmø togterminal fra 2023. ＼n＼nFra 2050 vil en ny forbindelse være nødvendig, særlig med tanke på sikkerhetspolitikken som krever økt transportkapasitet til og fra Sverige. Widman anbefaler forstudier, inkludert en om sikkerhetsperspektivet, slik at en felles utredning kan starte i 2027 og vare i flere år. Han foreslår også en permanent delegasjon med Trafikverket, länsstyrelsen og Skånes landshövding som leder, for å bevare kompetanse og unngå å starte fra null hver gang. ＼n＼nBlant de diskuterede alternativene er en tunnel mellom Helsingborg og Helsingør, en metro mellom Malmö og København og en tunnel mellom Landskrona og København. En utredning fra 2021 konkluderte med at Helsingborg–Helsingør-tunnelen er økonomisk lønnsom for veintrafikk, men ikke for tog. Widman fremhever utfordringer ved de andre alternativene, som vanskeligheter med å koble til Københavns hovedtogterminal og metrons manglende evne til å håndtere tunge transporter som militærkjøretøy. Danmark prioriterer økonomisk lønnsomme prosjekter, og Widman understreker fordelene for svensk eksport til kontinentet så vel som gjensidige gevinster for Danmark.
