Die Pläne der Stadt Kapstadt, ihren Dial-a-Ride-Transportdienst für Menschen mit Behinderungen einzuschränken, wurden von einem Gerichtsverfügungsverbot gestoppt, während eine laufende rechtliche Überprüfung anhält. Sehbehinderte Nutzer fürchten, die wesentliche Mobilität für Arbeit, Gesundheit und soziale Bedürfnisse zu verlieren. Interessengruppen argumentieren, dass die Änderungen unfair diskriminieren und Gleichheitsgesetze verletzen.
Dial-a-Ride, ein Bordstein-zu-Bordstein-Öffentlicher-Verkehrs-Dienst, der seit etwa 30 Jahren unter dem MyCiTi-System läuft, unterstützt Menschen mit Behinderungen, die herkömmliche Optionen nicht nutzen können. Am 7. August 2025 kündigte die Stadt an, aufgrund von Budgetbeschränkungen zum ursprünglichen Mandat des Dienstes zurückzukehren, wodurch die Berechtigung ab dem 8. September auf Personen in manuellen oder motorisierten Rollstühlen sowie Personen mit schweren Gehunbehinderungen beschränkt wird, ausschließlich für Arbeitspendler.
Dies würde Ad-hoc-Fahrten, Studenten, ältere Passagiere und Personen mit Seh-, geistigen oder kognitiven Beeinträchtigungen ausschließen. Briefe an blinde Nutzer bestätigten diese Einschränkungen und lösten schnelles Handeln aus. Das Western Cape Network on Disability und #UniteBehind, unterstützt vom People’s Legal Centre, stellten einen Rechtsantrag beim Western Cape High Court mit eidesstattlichen Versicherungen von 19 betroffenen Personen. Am 10. Oktober erteilte das Gericht eine 60-tägige vorläufige Verfügung, die die Kürzungen aussetzt, während eine vollständige Überprüfung ihre Unrechtmäßigkeit feststellen soll.
Nutzer wie Sergil January und Benjamin Pedro, beide blind und bei der Cape Town Society for the Blind angestellt, verlassen sich seit 2022 auf Dial-a-Ride nach einer 16-jährigen Wartezeit. January pendelt von Retreat nach Salt River und besucht Familie in Athlone, wobei er pro Fahrt etwa 21 Rand zahlt – viel günstiger als E-Hailing-Alternativen. „Die Leute nehmen vielleicht an, dass wir, weil wir unabhängig laufen können, auch unabhängig reisen können“, sagte January. „Das ist nicht der Fall.“
Pedro, ein Orientierungsspezialist, fährt von Athlone nach Salt River und Eerste River und betont die Sicherheitsvorteile nach einem früheren Unfall. Geschäftsführerin Judith Coetzee wies auf Buchungsschwierigkeiten seit der Ankündigung hin, trotz der Verfügung. Anthony Ghillino, Vorsitzender des Networks und Rollstuhlfahrer seit 2002, hob das Fehlen von Konsultationen hervor und nannte es ungerechte Diskriminierung gemäß dem Promotion of Equality and Prevention of Unfair Discrimination Act.
Finanzierungsprobleme bestehen weiter: Das 30-Millionen-Rand-Budget, gleichmäßig auf nationaler, provinzialer und kommunaler Ebene aufgeteilt, wurde nicht an die Inflation angepasst. Der Mitglied des Bürgermeisterausschusses Rob Quintas erkannte nationale Engpässe nach einem Treffen mit Ministerin Sindisiwe Chikunga an und betonte die Notwendigkeit besserer Modelle. Das Network petitioniert das Parlament, um den National Land Transport Act für inklusiven Transport zu ändern. „Menschen mit Behinderungen wollen einfach die Dinge und Freiheiten genießen, die Bürger von Kapstadt und Südafrika als Ganzes täglich als selbstverständlich hinnehmen“, sagte Ghillino.