S'appuyant sur les récents éloges adressés à la KTM 390 Adventure R, comme la critique de Motorcycle.com sur ses aptitudes tout-terrain, Autocar India décrit la moto d'aventure (ADV) parfaite. Elle équilibre les caractéristiques des KTM 890 Adventure R et 390 Adventure R, en s'appuyant sur des essais routiers, pour une moto capable en tout-terrain adaptée aux conditions indiennes, incluant un moteur bicylindre de taille moyenne et un design léger.
L'article d'opinion d'Autocar India imagine la moto d'aventure idéale, inspiré par des essais des KTM 890 Adventure R et 390 Adventure R (chroniques complètes à venir). Cela fait suite aux acclamations internationales, comme les tests récents de Motorcycle.com où la 390 Adventure R a excellé parmi les rivales de petite cylindrée. nnLa moto ADV proposée fait le pont entre ces modèles. De la 890 Adventure R : réservoirs d'essence bas et larges style Dakar pour la stabilité, suspensions haut de gamme et douceur du bicylindre – bien que ses 105 ch soient excessifs pour le tout-terrain, provoquant une usure prématurée des pneus. L'auteur préfère les bicylindres aux monocylindres pour leur caractère. nnDe la plus légère 390 Adventure R (183 kg, soit 32 kg de moins que la 890), elle puise son agilité tout-terrain. Spécifications idéales : bicylindre de 450-500 cc développant 50-60 ch (débridé pour les permis A2 à l'exportation), réservoir sous châssis de 16-18 L pour un poids en ordre de marche de 170-180 kg (faisable d'après la BMW/TVS F 450 GS), roues tubeless de 21/18 pouces et débattement de suspension de 230-240 mm. Les motards indiens privilégient une capacité tout-terrain complète. nnAucun grand constructeur n'offre cela pour l'instant ; la FB Mondial Mud 452 chinoise est la plus proche. On espère davantage d'options.
