Le plan de l'Organisation maritime internationale pour une taxe carbone mondiale sur les émissions du transport maritime a subi un revers majeur la semaine dernière. Sous la pression de l'administration Trump, la réunion s'est ajournée sans adoption, reportant le cadre d'au moins un an. Cette mesure met en lumière les défis de la coopération climatique internationale.
L'Organisation maritime internationale (OMI), l'agence des Nations Unies chargée de superviser le transport maritime mondial, avait élaboré un cadre net-zéro pour pousser le secteur vers des combustibles plus propres. Le transport maritime gère environ 90 pour cent du commerce mondial et représente 3 pour cent des émissions mondiales, ce qui en fait une étape clé de la transition énergétique. Le cadre exigeait que les armateurs paient une taxe par tonne d'émissions de gaz à effet de serre si elles dépassaient un certain seuil, les fonds étant regroupés pour soutenir les combustibles alternatifs et la décarbonisation dans les pays en développement.
L'industrie du transport maritime, qui a réalisé 340 milliards de dollars de profits de 2019 à 2023 selon Opportunity Green, a largement soutenu le plan pour sa certitude réglementaire. Un groupe d'organisations commerciales a déclaré : « Seules des règles mondiales décarboneront une industrie mondiale. » La plupart des pays membres de l'ONU l'ont également soutenu.
En avril 2025, l'administration Trump s'est retirée des négociations de l'OMI. À l'approche d'un vote en octobre, les États-Unis ont fait pression sur d'autres nations et averti de tarifs douaniers, restrictions de visas, frais portuaires et sanctions contre les responsables de pays votant pour le cadre. Le président Trump l'a qualifié de « taxe mondiale d'escroquerie verte nouvelle sur le transport maritime » sur Truth Social.
La semaine dernière, l'Arabie saoudite a demandé l'ajournement de la réunion pour un an, ce qui a été adopté par 57-49 avec 21 abstentions selon les règles de l'OMI. Les observateurs ont noté que l'obstruction américaine a été décisive. Em Fenton d'Opportunity Green a déclaré : « Il est juste de dire que les mesures de représailles et les menaces punitives... ont joué leur rôle », qualifiant le résultat de « coup dévastateur pour le multilatéralisme climatique ».
Le cadre découlait des accords de l'OMI de 2023 pour un net-zéro d'ici 2050. Les négociations ont équilibré un plafond d'intensité carbone avec des mesures économiques : un système à deux niveaux de compromis permettait aux grands émetteurs un certain commerce de carbone, tandis que les plus faibles payaient une taxe par tonne, avec des récompenses pour les combustibles à émissions zéro.
Avec les discussions reportées, les villes et ports avancent sur des initiatives comme les corridors de transport maritime vert et des normes plus strictes. Alisa Kreynes de C40 a déclaré : « Les villes continueront à pousser pour une décarbonisation équitable des ports et du transport maritime. » Cependant, cela n'adressera pas les principales émissions des navires gourmands en carburant. Fenton a averti que la tactique de retard pourrait réapparaître à la COP30, signalant la fragilité de la coopération mondiale.