Rencana Organisasi Maritim Internasional untuk pajak karbon global atas emisi pengiriman menghadapi kemunduran besar minggu lalu. Di bawah tekanan dari pemerintahan Trump, pertemuan ditutup tanpa adopsi, menunda kerangka kerja setidaknya setahun. Langkah ini menyoroti tantangan dalam kerjasama iklim internasional.
Organisasi Maritim Internasional (IMO), badan PBB yang mengawasi pengiriman global, telah menyusun kerangka net-zero untuk mendorong sektor tersebut menuju bahan bakar yang lebih bersih. Pengiriman menangani sekitar 90 persen perdagangan global dan menyumbang 3 persen emisi dunia, menjadikannya langkah kunci dalam transisi energi. Kerangka kerja tersebut mengharuskan pengirim membayar biaya per ton emisi gas rumah kaca jika melebihi ambang tertentu, dengan biaya dikumpulkan untuk mendukung bahan bakar alternatif dan dekarbonisasi di negara berkembang.
Industri pengiriman, yang meraup keuntungan 340 miliar dolar dari 2019 hingga 2023 menurut Opportunity Green, sebagian besar mendukung rencana tersebut karena kepastian regulasinya. Sebuah kelompok organisasi perdagangan menyatakan, “Hanya aturan global yang akan mendekarbonisasi industri global.” Sebagian besar negara anggota PBB juga mendukungnya.
Pada April 2025, pemerintahan Trump menarik diri dari negosiasi IMO. Saat pemungutan suara mendekati di Oktober, AS menekan negara lain dan memperingatkan tarif, pembatasan visa, biaya pelabuhan, dan sanksi terhadap pejabat dari negara yang memilih kerangka kerja tersebut. Presiden Trump menyebutnya sebagai “pajak penipuan hijau baru global atas pengiriman” di Truth Social.
Minggu lalu, Arab Saudi meminta penundaan pertemuan selama satu tahun, yang lolos 57-49 dengan 21 abstain berdasarkan aturan IMO. Pengamat mencatat bahwa obstruction AS sangat menentukan. Em Fenton dari Opportunity Green mengatakan, “Adil untuk mengatakan bahwa tindakan balasan dan ancaman hukuman... memainkan peran mereka,” menyebut hasilnya “pukulan menghancurkan bagi multilateralisme iklim.”
Kerangka kerja tersebut berasal dari kesepakatan IMO 2023 untuk net-zero pada 2050. Negosiasi menyeimbangkan batas intensitas karbon dengan langkah ekonomi: sistem dua tingkat kompromi memungkinkan emiten tinggi melakukan perdagangan karbon tertentu, sementara yang rendah membayar pungutan per ton, dengan hadiah untuk bahan bakar nol emisi.
Dengan pembicaraan tertunda, kota dan pelabuhan memajukan inisiatif seperti koridor pengiriman hijau dan standar lebih ketat. Alisa Kreynes dari C40 mengatakan, “Kota-kota akan terus mendorong kemajuan dekarbonisasi pelabuhan dan pengiriman yang adil.” Namun, ini tidak akan mengatasi emisi utama dari kapal yang haus bahan bakar. Fenton memperingatkan bahwa taktik penundaan bisa muncul di COP30, menandakan kerapuhan dalam kerjasama global.